Росіяни здійснили низку масованих атак на Україну з 29 грудня. Цікаво те, що після кожного такого ракетного обстрілу ворог піднімав менше своїх бомбардувальників Ту-95.
- 1У Росії дуже серйозні проблеми з авіацією
- 2Чому важлива ліквідація екіпажу збитого А-50
- 3Про кількість та якість російських генералів
- 4У якому стані російські Ту-95
- 5О повреждении вражеского Ил-22
Той факт, що Росія не змогла їх підняти і запустити, свідчить, що ворога справді має проблеми з цим ресурсом. Авіаексперт та колишній інженер-конструктор Костянтин Криволап у розмові з 24 Каналом проаналізував стан російської авіації сьогодні та пояснив, чому ліквідація екіпажу збитого російського А-50 є важливою.
У Росії дуже серйозні проблеми з авіацією
Речник повітряних сил Збройних Сил України Юрій Ігнат сказав, що втрата одного літака далекого радіолокаційного виявлення А-50 – це серйозна втрата, але вона не дуже щось змінює у загальній картинці на полі бою. А чому тоді це так “розносили”?
Навіщо їх били тоді, якщо вони не заважають? Таких літаків А-50 – далекого радіолокаційного виявлення, їх взагалі було 9 штук, зараз 8. Спочатку їх було близько 30. Потім вони старіли, виходили з ладу.
Ці 9 літаків, які залишилися, вони виконували низку функцій.
По-перше, вони забезпечували контроль та радіолокаційну розвідку всього простору навколо кордонів. Це і Арктика, і Балтика із цими НАТОвськими заходами кораблів та іншої техніки. Це Україна, Середня Азія. Вони повинні літати по всіх кордонах, щось там робити та виглядати.
Нині цих літаків 8 і це буде проблемою. Тобто це дуже серйозна проблема для росіян. Цей літак на нас не працював, скажу чесно, він працював на росіян.
У старому офіційному звіті міноборони Росії заявляли, що в них виготовлено вже понад 30 літаків такого типу. Невідомо, у якому вони стані. Можливо, там розікрали всі деталі.
Це звіт чи 2010, чи 2012 року. Там йшлося про 29 літаків, якщо я вірно пам’ятаю. Вони вже скінчилися (літаки – 24 Канал), бо там усі дуже старі. У цих А-50 стояли такі монітори, як у наших старих радянських телевізорах – такі великі електронно-пучкові трубки. Воно вже дуже було старе. Там, мабуть, ще на лампах стояли ці прилади.
А-50 у цій старій комплектації став на озброєння російської армії у 1994 році, був розроблений ще за Радянського Союзу. А ось старих А-50 залишилося три машини, вони ніяк не можуть їх там доробити. Якщо це літак-планер, фюзеляж, то є такі моделі, яким 50 років і нічого. Ось А-10 продовжено в експлуатації США до 2040 року. Тобто коли його списуватимуть, йому буде 80 років. Це те, що стосується фюзеляжу.
Характеристики російського літака А-50 / Інфографіка 24 Канала
Щодо радіотехнічних засобів та девайсів – це обладнання дуже застаріле, його намагаються модернізувати. Концерн “Вега”, який у росіян головний з радіотехнічного обладнання, з 2012 – 2014 років зміг поставити лише 7 комплектів для модернізації цих А-50 до версії А-50У. Лише 7.
Там більше одного комплекту за рік у них не виходить. Той літачок, який був пошкоджений у Мачулищах у Білорусі їхніми партизанами, – росіяни досі не можуть його відновити.
Чи можна констатувати, що у ВПК Росії щодо авіапарку, авіації є якісь певні проблеми очевидні? Можливо, санкції зокрема їх добивають у цьому питанні.
Якби ми навіть не збили цей А-50, у них ці проблеми як були, так і залишаються. Вони лише посилюються, бо цей літак зроблено на базі Іл-76.
Вони зрозуміли, що АН-124 “Руслан” має великі проблеми щодо збільшення ресурсу, по двигунах – там стояти двигуни наші “Мотор Січ” Д-18. Тоді вони вирішили, що відновлюватимуть Іл-76 – головний транспортний літак для десантування та перевезення вантажів. Там дуже багато їх у Росії.
Вони вирішили, що відновлюватимуть виробництво, підписали помпезний контракт на Ульянівському заводі. Однак вони змогли зібрати 3 літаки з 30, на які було підписано контракт.
Чому важлива ліквідація екіпажу збитого А-50
Я хотів спитати з приводу екіпажу. Тому що ми кажемо, що це старий радянський літак. База у Росії як спадщина Радянського Союзу там дуже велика. Кажуть, фахівці в А-50 були цінними та дуже унікальними. У чому їхня унікальність?
Професіоналізм у тому, що вони – це еліта.
Розумієте, є піраміда ухвалення рішень. Вони на рівні військових рішень оперативного часу. Це рішення, які потрібно ухвалювати зараз у конкретному місці. Там знаходяться люди, які отримують багато інформації.
Цю інформацію вони повинні приймати, ідентифікувати, обробляти, потім упаковувати та передавати іншим для прийняття конкретних рішень. Вони тоді вирішують, кому куди бігти, що робити, де стріляти, переміщати війська, визначати цілі та завдавати ударів.
Ці два літаки виконували ці дві функції:
- один збирав інформацію, готував до ухвалення рішень;
- інший це рішення передавав на землю.
Тому то вершина. І фахівці, які там знаходяться (в А-50 – 24 Канал), там не може бути якоїсь халтури. Там люди мають досить чітко розуміти всі потреби, можливості, досить чітко працювати.
Тому там була еліта, яка розуміє і потреби ППО, і авіаційні потреби, можливості на суші. Це спеціалісти дуже високого рівня, їх не так багато. Їх спеціально не готують у військових училищах – їх готують штучно. Вартість таких фахівців вища за вартість пілота.
Таких фахівців за 5 років не підготуєш, це великий досвід, дуже великі знання, хороша реакція, здатність приймати правильне рішення в обмеженому часі.
Про кількість та якість російських генералів
Вже 10 років триває війна, і скільки вже цих генералів було знищено, а ми й досі радіємо тому, що якусь “гулю” ліквідували. І виникає суто логічне питання: якщо у 2014 році ліквідували якогось топ-генерала, за ці 10 років вони могли підготувати нових топ-генералів, які вже будуть дорогими фахівцями та керуватимуть тими самими літаками А-50?
У росіян взагалі ніколи не було проблем із кількістю генералів. За кількістю генералів вони точно перші – навіть друга, а перша армія у світі. Те, що генерали там щось можуть, ще там свої ноги переставляють – це дуже добре, але їх там дуже багато. Вони там генералів поважають, це мають серйозну національну розвагу.
Щодо підготовки генералів, фахівців – ми бачимо, що є різні, як і взагалі у будь-якій армії світу. Одні генерали дуже добре вміють наступати, інші дуже добре вміють оборонятися. Не завжди так бує, що генерал, що вміє наступати, вміє і оборонятися – це факт.
Як і розвиток будь-якої виробничої компанії, різних етапах життєвого циклу потрібні зовсім інші команди. Тому зміна команд та командувачів – це нормальний процес.
Росіяни пишуть, що тепер на цьому командному пункті загинув чи командувач, чи заступник командувача – якийсь великий чин якихось їхніх сил. На що це впливає? Це впливає на час, доки його замінять, доки нового введуть у структуру.
А у них немає якогось резерву? Вони ж виконують операції в зоні бойових дій і повинні бути готові, що людина може бути ліквідована.
Розуміючи, як це організовано у російській армії, де офіцерська честь – це лише слова, це не дії, я не знаю, чи можна його замінити.
Російські паблики писали, що російська ППО збила ці літаки. Навіщо тоді таку інформацію вносити до мережі, щоб що?
Коли вчора почали обсмоктувати цю версію, я так сміявся і спіймав собі на думці, що мені було б приємніше – якби збили наші хлопці, чи щоби збили росіяни.
З одного боку, головне – результат, а з іншого – я не зміг визначитися, що краще. Якщо збили наші, то герої, якщо збили їх, то повні… вже там не хочу висловлюватися.
Але випадки такі самі були в них. Вони мали “дружній вогонь” з різних винищувачів.
Це у них така національна розвага. Якщо вони щось своє не пульнуть, вони погано почуваються.
Про це була така версія, що українські кошти РЕБ, які збивали російські ракети з курсу, якось вплинули на локатор Шмеля. Спромоглися їх обдурити, і ті дали команду на знищення. Оператори, які перебували на наземній станції радіолокації, не змогли розпізнати в такому величезному літаку А-50, що це їх ДРЛС, і по ньому пульнули.
Потім подумали, що, може, не потрапили, і кульнули по сусіду, Іл-22, про всяк випадок.
У якому стані російські Ту-95
Торік було повідомлення від Кирила Буданова про те, що російські літаки вичерпують моторесурс. Вони вже змінюють траєкторію, випускають ракети з території Росії, не хочуть підлітати до України ближче. Але збили літак над Азовським морем, то за цей рік якось вирішили проблему?
Це події різної логіки, різних напрямів. Справа в тому, що 1950-1960 роки були проривними саме для авіаційних конструкцій. Але тоді ще розрахункові механізми були такі досконалі як зараз. Тепер можна рахувати з точністю до 1%.
Тоді не вміли так працювати, так рахувати і закладали дуже великі запаси міцності, тому літаки того покоління такі ресурсні. Це Ту-95, Ан-24, який тепер є основним літаком російської авіації. Решта в них падає, ще не розбивається, але відмовляє, не може перевозити пасажирів.
Щодо Ту-95. На першу атаку цього періоду, 29 грудня, вилетіло 20 машин, що взяли по 4 – 5 ракет і запустили 90 Х-101 у напрямку. Із них 87 збили, але це вже інше питання.
Російський літак Ту-95МС / Getty Images
Вони після цього настільки втомилися, що наступної атаки росіяни змогли зібрати лише 16 літаків. І ці 16 літаків вже випустили не по 4-5 ракет, а набагато менше. А третя атака 8 січня вже була у виконанні 11 Ту-95, які змогли привезти лише 24 ракети.
Тобто з 20 до 11. Наступна атака теж була зроблена 11 Ту-95, які привезли 12 ракет.
Коли росіяни роблять перерву в обстрілі авіацією, вони за цей час якось відновлюють її, щось змінюється?
Що таке ресурс літака? Спочатку ресурс визначають розрахунковим методом. Коли провели всі види випробувань на міцність, коли є досвід експлуатації, відомі місця де може з’явитися тріщина. Коли подивилися, що за такий час такого не сталося, як розрахували, йому продовжують ресурс. Від вихідного стану ресурс може зрости у 4 – 5 разів.
Те, що стосується саме цих Ту-95. Якщо він уже відлетів і не вилетів, це означає, що він – все відпрацював своє. Я не впевнений, що вони стали повністю, але вони не змогли їх підняти і не запустили свідчити, що там справді є проблеми з цим ресурсом.
О повреждении вражеского Ил-22
А з цим Іл-22, який таки підбили. Було фото із двох ракурсів, де видно, що пошкоджено хвіст. Усі пишуть, що ремонту не підлягає. Якою є ваша версія про те, що з ним могло статися?
Є версія, що нам показували літак, який атакували наші “Буки”, на якому мало не Сергій Шойгу літав минулого року. Тому я не знаю, що нам показували, і вважати це серйозною інформацією не можна. Могли показати все, що завгодно.
Якщо це справді враження ракетою Patriot, це все схоже, тому що ця ракета призначена для знищення малорозмірних цілей. А-50 та Іл-22 – це літаки, грубо кажучи, вчетверо більше ніж винищувач або вертоліт. Вони досить великі, а збиваються тією ракетою.
Ворожий Іл-22 після підбиття / Фото з російських телеграм-каналів
А що робить ракета? Вона вибухає перед зіткненням. Це не технологія кінетичного удару, це технологія коли шляхом вибуху утворюється хмара уламків дуже важкого сплаву. Це все пронизує фюзеляж із обладнанням, фахівцями високої якості.
Але Іл-22 – це також ресурсна машина. Вона пробита в дірах, але це потужна, надійна машина, яку такою поразкою не можна так просто взяти і посадити.
Я думаю, що вразили А-50, бо там було пошкодження цього “грибу”. Його кріплення з погляду фортеці – досить складне завдання. Завжди були проблеми з цим “грибом”, бо досить тяжкий механізм, який його обертає.
Після таких пошкоджень, я гадаю, навіть зовнішній вигляд повернути буде дуже важко, а силовий набір порушений дуже серйозно.