Коли стовпчик термометра перевалює за тридцять, клімат-контроль в автомобілі із приємної опції перетворюється на життєво важливу систему.
Два популярні седани, BAIC U5 PLUS і Geely Emgrand, підходять до охолодження салону з абсолютно різною філософією, і досвід власників дозволяє оцінити, наскільки ефективно кожен справляється з літньою спекою.
BAIC U5 PLUS пропонує не зовсім звичайне рішення: шкала клімат-контролю тут сягає 32 градусів тепла, що помітно вище звичних 28 у більшості конкурентів. Це не означає, що система не вміє охолоджувати, просто діапазон налаштувань ширший.
Водії відзначають, що орієнтуватися на цифри можна: 24 градуси в BAIC відповідають приблизно такому ж комфортному рівню, як і в інших автомобілях.
Цікава особливість – можливість вибору профілю роботи клімату, розрахованого на дорослих пасажирів та дітей, що додає гнучкості в налаштуваннях.
Однак є й важливий нюанс: заднім пасажирам U5 PLUS не пропонує власних повітроводів, що у сильну спеку може стати проблемою для тих, хто сидить ззаду.
Geely Emgrand у цьому сенсі виглядає краще: у його оснащенні передбачені дефлектори вентиляції для другого ряду, а у старших комплектаціях додається ще й силовий USB-роз'єм.
Але з роботою самого клімат-контролю у цієї моделі не все гладко. Власники скаржаться на дивну логіку автоматичного режиму: при включенні система починає дмухати виключно в ноги, а якщо перенаправити потоки на лобове скло, автоматичний режим вимикається.
У салоні періодично стає занадто жарко, то несподівано прохолодно, причому закономірність цих змін вловити не вдається.
Один із водіїв сформулював проблему так: клімат працює так, як хоче автомобіль, а не водій, і головний режим тут – завжди прохолодно.
При охолодженні система дме строго в одному напрямку – в обличчя, не змінюючи потоків залежно від умов, що особливо помітно при яскравому сонці.
Щодо управління обидва автомобілі пропонують фізичні кнопки, що в спеку зручніше сенсорних панелей – не потрібно відволікатися від дороги.
У BAIC при натисканні будь-якої кнопки клімат-контролю на екрані з'являється відповідна картинка із напрямком потоків та температурою, роблячи процес інтуїтивно зрозумілим. Emgrand теж залишив кнопки для клімату, не ховаючи керування у глибині мультимедіа.
Питання енергоефективності у літню спеку теж важливе. Власник гібридної версії Emgrand ePro зазначав, що при температурі 38-47 градусів працюючий кондиціонер на 28 градусах споживає чимало енергії, але при цьому в салоні навіть холодно.
Для звичайних бензинових версій це виливається у зростання витрат палива, хоча точних цифр виробники не наводять.
BAIC U5 PLUS підходить до літнього клімату з більш широкими можливостями налаштування та зрозумілим інтерфейсом, але відсутність повітроводів для задніх пасажирів у спеку стає серйозним мінусом.
Geely Emgrand пропонує більш продумане компонування салону з дефлекторами ззаду, але дивна логіка роботи автоматичного режиму та непередбачувані перепади температури можуть звести нанівець переваги обладнання.
Вибір між ними залежить від того, що важливіше: гнучкість налаштувань для водія чи комфорт усіх пасажирів.
Читайте також
- У Білорусі запас нових автомобілів на складах перевищив норму: зростання продовжується
- Повернення легенди: мотоцикли “Мінськ” тепер випускають у Росії