Порівняння прохідності Tank 300 та Jetour T2 відразу ставить перед нами цікавий парадокс.
З одного боку, ми маємо класичний рамний позашляховик Tank 300, чия конструкція та оснащення створені для серйозного бездоріжжя. З іншого боку – Jetour T2, автомобіль з кузовом, який несе впевнено заявляє про свої позашляхові амбіції.
Результати практичних тестів показують, що їхні можливості на бездоріжжі виявляються ближчими, ніж можна було б припустити, дивлячись на технічні специфікації.
Ключова перевага Tank 300 закладена у його апаратній частині.
Це автомобіль, побудований на окремій рамі, що забезпечує високу жорсткість та живучість на складному рельєфі.
Його трансмісія має повноцінну знижувальну передачу (4L), а в арсеналі – блокування міжколісного диференціала на задній осі та електронно кероване блокування на передній.
Геометрія також говорить на його користь: кліренс 224 мм і кути в'їзду/з'їзду 33/34 градуси проти 220 мм і 28 градусів у Jetour T2.
Крім того, днище Tank 300 захищене потужними сталевими листами, що оберігають важливі агрегати.
Однак на практиці ця перевага часто нівелюється двома факторами.
Перший та критично важливий – штатні шини. Tank 300 в базовій комплектації часто поставляється з дорожньою або всесезонною гумою, яка моментально втрачає зчеплення в бруді або снігу, не дозволяючи розкрити потенціал трансмісії.
Другий чинник – логіка роботи повного приводу. У Tank 300 основний привід задній, а передня вісь підключається муфтою після початку пробуксовки. На слизькому підйомі це може призвести до втрати моменту, перш ніж електроніка відреагує.
Власники та тестери зазначають, що для ефективної роботи поза асфальтом цьому позашляховику необхідна як мінімум установка шин класу All-Terrain та попередній вибір спеціального позашляхового режиму.
Jetour T2, у свою чергу, демонструє інший, більш електронно-орієнтований підхід.
Не маючи окремої рами він компенсує це розумною системою повного приводу XWD від BorgWarner.
У нього основний привід – передній, а задня вісь підключається за потребою.
Як показали тести, включаючи випробування на роликах, коли три колеса втрачають зчеплення, його електроніка дуже швидко розпізнає пробуксовку і блокує задній диференціал, ефективно передаючи момент на колесо з кращим зачепом.
Крім того, виробник часто комплектує T2 більш універсальною гумою, що з коробки дає йому невелику перевагу на ґрунті, що розкис.
Його підвіска, м'якша, ніж у Tank 300, забезпечує кращий комфорт, але на серйозних вибоїнах може не вистачати енергоємності.
Таким чином, відповідь на запитання “Хто кого?” не має однозначного переможця і впирається у сценарії використання та готовність до доробок.
Tank 300 – це автомобіль з більш високою потенційною стелею прохідності. Його рамна конструкція, знижувальна передача та система блокувань готові до екстремальних умов, але цей потенціал розкривається лише після заміни шин та вимагає від водія розуміння роботи його численних режимів.
Jetour T2 пропонує готове, збалансоване рішення для тих, кому важлива впевненість на лісовій дорозі, розмоклому ґрунті або зимовому путівці без заглиблення в екстремальне бездоріжжя. Його інтелектуальна трансмісія працює швидко та непомітно для водія, компенсуючи відсутність класичного «джиперського» оснащення.
У результаті вибір зводиться до переваг: потенційна міць, що вимагає вкладень і знань, або інтелектуальна і готова до більшості викликів впевненість.
Читайте також
- Термінова заява ДАІ Білорусі: це стосується водіїв
- Jaguar розчарував, Toyota вразила: Autonews назвав найкращі та найгірші авто року