Ринок бюджетних кросоверів у Росії сьогодні переживає справжню китайську експансію, де головними задирами виступають Omoda C5 та Haval Jolion.
Обидва претендують на звання народного автомобіля, але підходи до його створення у виробників кардинально відрізняються, пише кореспондент Біловини.
Omoda C5 із самого початку позиціонувалася як стильний міський житель із претензією на молодіжний імідж та спортивний характер. Haval Jolion після рестайлінгу 2024 зробив ставку на практичність і позбувся зайвого хрому, який не витримував російських реагентів.
Дизайн – перше, що впадає в око при погляді на ці машини, і тут розбіжностей не виникає. Омода виглядає зухвало і футуристично з двоповерховою оптикою і дахом, що парить, тоді як Джоліон дотримується класичних позашляхових форм з впізнаваними бумерангами ходових вогнів.
Усередині обидва кросовери намагаються здивувати цифровими панелями, але філософія різна. Омода копіює преміальний стиль зі здвоєними екранами і радує яскравим контурним підсвічуванням, а Хавал наголосив на мінімалізм і практичність, замінивши незручну сенсорну панель клімату на нормальні кнопки.
Простір для задніх пасажирів – козир Haval, який завдяки довгій колісній базі пропонує значно більше місця для колін, ніж Омода. У Джоліоні ззаду дійсно вільно, тоді як у С5 високим пасажирам може бути тісно.
Багажники в обох не вражають уяву, але Омода виграє за обсягом, пропонуючи трохи більше корисного простору. Щоправда, китайці заощадили на гачках та сітках в обох моделях, натомість Омода у топ-версіях пропонує сервопривід п'ятих дверей та безконтактне відкриття.
Під капотом обох працює півторалітровий турбомотор, але з різними акцентами. У Омоди сто сорок сім коней працюють у парі з варіатором на передньопривідних версіях, а повнопривідні модифікації оснащуються роботом та двигуном об'ємом 1,6 літра.
Haval Jolion пропонує вибір між механікою та семиступінчастим роботом з двома зчепленнями, причому повний привід доступний навіть у версії зі стоп'ятдесятисильним двигуном. Розгін до сотні у Джоліона укладається за десять секунд, що цілком гідно для бюджетного кросовера.
Керованість та комфорт – тема для нескінченних суперечок власників на форумах. Омоду хвалять за плавність ходу і тишу в салоні, але лають за мляву динаміку при обгонах та відсутність чіткого зворотного зв'язку на кермі.
Хавал, навпаки, критикують за жорстку підвіску і проблеми з ергономікою: відсутність регулювання керма по вильоту і незручне крісло водія стали притчею в язицех. Водії скаржаться, що навіть після вітчизняних машин знайти зручне становище за кермом Джоліона буває складно.
Зимова експлуатація виявила несподівані слабкі місця обох моделей. Омода страждає від слабкого штатного акумулятора в сильні морози, а Хавал не може нормально прогріти салон або холодно, або жарко, без проміжних варіантів.
Надійність — найдбайливіше питання, і тут картина неоднозначна. У Омоди після тридцяти тисяч пробігу можуть потекти помпа та почати дивувати датчики, але гарантія зазвичай вирішує ці проблеми. Дилери, щоправда, не завжди радують швидкістю постачання запчастин.
У Хавала вилізла масова проблема — затримка реакції на педаль газу за кілька секунд, що створює небезпечні ситуації на дорозі. Офіційні послуги пропонують вирішити питання купівлею додаткової прошивки, що викликає законне обурення власників.
Вартість обслуговування також стала сюрпризом для багатьох покупців, які звикли до дешевизни китайських машин. Ціна планового ТО може раптово зрости вдвічі порівняно із заявленою, як це неодноразово траплялося з власниками обох моделей.
Таким чином, перед покупцем постають два зовсім різні характери в одному ціновому сегменті. Омода вибирає стиль та цифрові іграшки, а Хавал робить ставку на практичність та перевірену локалізацію, але обидва змушують миритися з компромісами, які за нинішніх цін здаються образливими.
Читайте також
- Розетка проти бензобака: порівнюємо запас ходу Li Auto L9 2025 та AITO M9 2024
- Розрив шаблону: BYD Han PHEV 2024 проти Hongqi L1 2025 у битві преміум-седанів