У гонитві за європейським шиком китайські автовиробники давно вже не просто копіюють окремі елементи, а створюють складні стилізації, які змушують глядача хапатися за голову у спробі вгадати, звідки ж «ростуть ноги» того чи іншого силуету. Chery Arrizo 8 і Geely Preface – два яскраві приклади того, як Піднебесна намагається переосмислити ДНК німецького преміуму, і кожен робить це по-своєму, з різним ступенем переконливості та сміливості.
Якщо глянути на Arrizo 8, перша асоціація, що виникає в голові, – Audi. І це не випадково: форма решітки радіатора, контури світлодіодної оптики і навіть профіль кузова наполегливо відсилають до моделей з Інгольштадта, зокрема Audi A4 в кузові B9. Китайські дизайнери, здається, свідомо пішли шляхом найменшого опору, взявши за основу добре відомий і всіма шанований шаблон. Оновлена версія 2024 року, до речі, навіть додала в довжині — тепер вона 4790 міліметрів, що майже на три сантиметри більше, ніж у A4. У профіль Arrizo 8 зберігає досить стриманий і навіть солідний вигляд, без зайвої незграбності, що для бізнес-седана, мабуть, найважливіше.
Geely Preface 2025 виглядає інакше. Тут головний орієнтир вгадується безпомилково – BMW. Автомобіль побудований на платформі CMA, розробленій спільно з Volvo, і це вже натякає на претензію на “європейськість”. Масивна решітка радіатора з тривимірним патерном, вузькі світлодіодні матричні фари, довгий капот і зсунута назад кабіна – все це класичні пропорції задньопривідних седанів з Мюнхена, хоча Preface насправді передньопривідний. У профіль він виглядає більш стрімким і підсмаженим, ніж його опонент з Чері, а його габаритна довжина 4825 міліметрів видає бажання творців дотягтися до розмірів BMW п'ятої серії, нехай і минулих поколінь.
Усередині двох претендентів на німецьку спадщину розгортається справжня битва ідеологій. Салон Geely зустрічає водія строгою архітектурою з вертикально орієнтованим величезним екраном мультимедіа, яка явно навіяна останніми тенденціями у дизайні преміальних електромобілів. Матеріали тут на рівні — якісна екошкіра, алькантара, акуратний рядок. Але є і ергономічні дивацтва: регулювання дзеркал заховано глибоко в меню тачскріна, що викликає здивування у тих, хто звик до джойстиків олдскульним. Втім, фізичні клавіші для клімат-контролю все ж таки залишили, за що інженерам можна сказати спасибі. Сидіння в Preface — окрема пісня: із щільною спинкою, довгою подушкою та розвиненою бічною підтримкою, вони натякають, що водій тут головніший за пасажирів.
Інтер'єр Chery Arrizo 8 здається на перший погляд простіше, але при найближчому розгляді виявляє грамотну та продуману ергономіку. Фізичних клавіш тут достатньо, а до якості матеріалів і складання не причепитися, хоча на дотик вони справді поступаються салону Geely. Натомість сидіння водія, незважаючи на зручні регулювання, має коротку подушку — це може стати проблемою для високих пілотів у далеких поїздках. При цьому задній ряд в обох автомобілях просторий настільки, що пасажири можуть сидіти на ногу, і в статиці визначити лідера тут неможливо. А ось багажник, всупереч очікуванням, більший і зручніший у Arrizo — завдяки широкому отвору і меншій вантажній висоті він практичніший, хоча формально обсяги можна порівняти.
Але головна інтрига розкривається на ходу. Саме у русі стає зрозуміло, наскільки вдалася стилізація під «німців». Geely Preface їде так, як і повинен їхати автомобіль, який претендує на звання driver's car. Його дволітровий турбомотор потужністю 200-215 кінських сил у парі із семиступінчастим роботом видає рівну, напористу тягу, а перемикання передач практично непомітні. Налаштування шасі щільні, але пружні: дорожню дрібницю машина ковтає незворушно, а на серйозніших нерівностях вимагає уповільнення. Кермо важчає адекватно швидкості, забезпечуючи відмінний зворотний зв'язок. Журналісти порівнюють керованість Preface із BMW минулих поколінь, і це, мабуть, найвищий комплімент для китайського седана.
Chery Arrizo 8 у цій дуелі програє начисто, хоча і не намагається здаватися драйверським автомобілем. Його півторалітровий турбомотор потужністю 150-194 кінських сил із запасом вирішує всі повсякденні завдання, розгін до сотні вкладається в прийнятні секунди, але головне лихо – у налаштуваннях роботизованої коробки. Вона смикається при перемиканнях, особливо при різких прискореннях і уповільненнях, що зводить нанівець спроби здаватися плавним і респектабельним седаном. Підвіска Arrizo 8 налаштована жорстко, і це жорсткість непружна, що змушує водія ретельно об'їжджати навіть дрібні тріщини в асфальті. В результаті за кермом Chery хочеться бути пасажиром, а в Geely — шукати звивисті дороги та отримувати задоволення.
Різниця в ціні між двома «китайцями-європейцями» виявляється цілком очікуваною. За право здаватися BMW на мінімалках і реальний драйверський потенціал Geely вимагає від трьох до трьох з половиною мільйонів рублів. Chery з його скромнішими амбіціями та спірними налаштуваннями шасі стартує від двох мільйонів восьмисот тисяч і в топі не перевалює за три мільйони двісті тисяч. Питання лише в тому, чи покупець готовий доплачувати за майже німецькі відчуття, чи йому досить просто німецької зовнішності за розумні гроші.
Читайте також
- Що говорять відгуки: порівняння надійності Haval Jolion та Changan CS35 Max
- Проблеми з двигуном та дросельною заслінкою: Nissan відкликає майже 643 тис. машин