Поки одні ностальгують за «європейцями» і «японцями», що пішли, ринок бюджетних седанів у Росії переживає епоху Великого переділу.
Ще недавно тут безроздільно панували корейці, але тепер курні дороги та міські джунглі штурмують два амбітні «китайці» — Changan Alsvin і BAIC U5 Plus.
Вони пропонують відчутно більше металу та опцій за ті гроші, які просять за «базові» Lada.
Але є нюанс: ці автомобілі як дві різні філософії, замкнені під капотом однієї цінової категорії.
Кореспондент мережного видання «Бєлновини» з'ясував, чому при подібних чеках емоції від цих машин відрізняються кардинально.
З першого погляду BAIC U5 Plus намагається грати у вищій лізі. Його пропорції – 4660 мм довжини – це заявка на статус автомобіля класом вище. Він помітно більший за свого опонента і візуально намагається конкурувати з гігантами гольф-класу, що пішли. Масивна решітка радіатора з тривимірною сіткою, складна оптика і світлодіодний «монобров» через всю корму створюють ілюзію, що перед вами автомобіль вартістю далеко за 2,5 мільйона рублів.
Changan Alsvin на цьому тлі здається трохи ретро-іграшкою. Його компактні габарити (4390 мм) і «кургузий», за влучним висловом експерта «За кермом» Юрія Тимкіна, дизайн видають у ньому натуру, що йде.
Але в цьому і полягає його магія. Поки BAIC намагається вразити уяву, Alsvin просто і чесно виконує роботу седана. Тут немає химерних ліній, зате є зворушливо-архаїчні галогенові фари і дверні ручки, що стирчать, які не зламаються в мороз.
Салон BAIC U5 Plus зустрічає водія справжньою цифровою феєрією. Величезний 12,3-дюймовий мультимедійний екран, об'єднаний в єдиний блок з приладовою панеллю, створює ефект присутності в космічному кораблі.
Псевдоспортивні передні крісла з яскраво вираженою бічною підтримкою виглядають спокусливо, а складна архітектура передньої панелі з багатоярусними переходами змушує розглядати деталі. Однак за цією красою криється підступність: висока посадка, відсутність регулювання керма по вильоту і той факт, що величезний екран не завжди дружить із російською мовою, швидко повертають із небес на землю.
Changan Alsvin у цьому протистоянні здається еталоном здорового глузду. Тут немає місця гігантоманії – скромний 7-дюймовий екран мультимедіа не відволікає від дороги, а круглі дефлектори вентиляції та аналогова приладка викликають напад ностальгії у водіїв старої школи.
Так, обробка тут виконана з жорсткого пластику, але, як зауважують оглядачі, всі деталі підігнані настільки щільно, що в салоні не з'являється жодного цвіркуна. У BAIC, при всьому його шику, до якості матеріалів виникають питання швидше.
Під капотом обох претендентів ховається та сама ідеологія — прості і надійні атмосферні мотори. У BAIC U5 Plus під капотом працює 1,5-літровий двигун потужністю 105 або 113 кінських сил (залежно від року випуску), який веде свій родовід від легендарного мотора Mitsubishi 4A91. Це перевірений роками «роботяг», який у парі з варіатором чи механікою обіцяє не розорити власника.
Changan Alsvin оснащується мотором аналогічного об'єму, але його віддача скромніша – 98 або 106 к.с. Головний сюрприз криється в трансмісії. Поки BAIC пропонує класичний варіатор, Changan комплектується 5-ступінчастим роботом. За динамікою Alsvin не вражає уяву, але в потоці тримається впевнено, хоч і поступається опоненту в плавності ходу.
На ходу BAIC U5 Plus поводиться як справжній ударник вітчизняного асфальту. Оглядачі відзначають його напрочуд щільну, енергоємну підвіску, яка із завидним апломбом проковтує ями та стики, залишаючи водія у незнанні про якість дороги. Це машина, створена для того, щоб заколисувати пасажирів своїм плавним ходом, хоча деякі експерти і скаржаться на ледве вловиму вібрацію на неодружених обертах, здатну у чутливих натур викликати напад нудоти.
Changan Alsvin – повна протилежність. Його підвіска налаштована жорсткіше, зібраніше. Водій отримує набагато більше зворотного зв'язку від дороги, що дозволяє краще відчувати машину у поворотах. За це задоволення доводиться платити тряском на розбитих ґрунтовках, але для тих, хто не уявляє життя без «контакту з дорогою», Alsvin стане справжньою віддушиною у світі ватяних та безликих седанів.
BAIC U5 Plus це раціональний вибір прагматика, який приходить в салон за розміром. Це найбільший і, мабуть, найсучасніше оснащений седан за ці гроші. З урахуванням калінінградської збірки («Автотор») та спорідненості з мотором Mitsubishi, він обіцяє стати робочим інструментом без сюрпризів, який не соромно поставити поряд із Toyota Corolla на парковці.
Changan Alsvin – це вибір серця і гаманця, що б'ється в такт старої школи. Це автомобіль для тих, хто не женеться за хай-тек-іграшками, а хоче простий, затишний салон, зрозуміле керування та машину, яка не дасть нудьгувати за кермом. До того ж Alsvin помітно дешевше: враховуючи гігантські знижки у дилерів, його можна урвати практично за ціною Lada Granta, але з автоматичною трансмісією в комплекті.
То хто ж поховає легенди? Швидше за все, BAIC. У нього є для цього габарити та розмах. А Alsvin так і залишиться натурою, що йде, — чесним роботягом, якого любитимуть ті, хто розуміється на старому доброму автомобільному мінімалізмі.
Читайте також
- У Білорусі спростили адміністративні процедури для власників деяких транспортних засобів: кого стосується
- Такого БЕЛАЗу ви ще не бачили: проходить випробування новий 50-тонний гігант