Китайський автопром давно перестав асоціюватися з бюджетними малолітражками, і два яскраві представники преміум-сегменту – BYD Han та Hongqi H9 – служать тому підтвердженням.
Обидва седани позиціонуються як флагманські моделі, але пропонують зовсім різний підхід до розкоші та технічного оснащення.
У дизайні відразу помітна різниця. Hongqi H9, створений за участю Джайлса Тейлора, який раніше працював у Rolls-Royce, демонструє класичні пропорції представницького седана.
Масивні грати радіатора, довгий капот і плавні лінії кузова видають прагнення наслідувати британську школу люксу. Через похилий дах пасажирам другого ряду доводиться трохи нагинатися при посадці.
BYD Han, навпаки, виглядає сучасніше. Над його зовнішністю працював Вольфганг Еггер, а інтер'єр створював Мікеле Паганетті, вихідець із Mercedes-Benz. Han отримав стрімкий силует з відомою передньою частиною та наскрізними задніми ліхтарями.
Внутрішнє оздоблення обох моделей заслуговує на увагу. Hongqi H9 пропонує строгу атмосферу з великою кількістю фізичних кнопок на центральній консолі.
Шайба керування мультимедіа приємно клацає, проте імітація дерева на панелях виглядає не так дорого, як хотілося б.
Задні пасажири тут почуваються справжніми VIP-персонами: роздільні крісла з електроприводом, масажем, вентиляцією та підігрівом керуються через планшет у підлокітнику. Є розетка на 220 вольт для ноутбука.
BYD Han робить ставку на футуристичність та якість матеріалів. Натуральне дерево, алюміній і м'яка шкіра є сусідами з величезним 15,6-дюймовим поворотним екраном мультимедіа.
Сидіння тут не менш функціональні, а аудіосистема Dynaudio з 12 динаміками створює якісний звуковий супровід.
Технологічна складова – сильний козир BYD Han. Оновлена версія отримала лідер у лобового скла та систему автономного водіння DiPilot 300 на базі чіпа NVIDIA Orin X.
Електрична версія Han EV використовує передову батарею Blade на 800 вольт, що дозволяє поповнити запас ходу на 160 кілометрів лише за 10 хвилин швидкої зарядки.
Запас ходу досягає 700 кілометрів у електрокара, а гібридна версія здатна проїхати до 1350 кілометрів без дозаправки.
Пневматичної підвіски Han немає, але адаптивна підвіска DiSus-C з електронним управлінням змінює характеристики амортизаторів 50 разів на секунду.
Hongqi H9 у версії для російського ринку оснащується 2,0-літровим турбомотором потужністю 245 сил та 7-ступінчастим «роботом».
Динаміка розгону до сотні за 7,8 секунд цілком гідна, проте налаштування трансмісії орієнтовані на плавність, через що обгони на трасі вимагають ретельного прорахунку.
Пневмопідвіски тут теж немає, але налаштування амортизаторів забезпечують пружне та комфортне поглинання нерівностей. Більш сильна версія з V6 і автоматом в Росію офіційно не поставляється.
Важливий момент – адаптація до російських умов. Автомобілі, призначені для внутрішнього китайського ринку, можуть бути гірше підготовлені до холодів.
Офіційно версії, що поставляються, проходять спеціальне доопрацювання, включаючи потужніші опалювачі і зимові пакети.
До того ж, китайські мультимедійні системи, які тісно інтегровані з місцевими сервісами, за межами Піднебесної можуть працювати некоректно або вимагати перепрошивки.
Що стосується безпеки, то тут обидва автомобілі на висоті. Hongqi H9 оснащується повним набором систем активної допомоги.
BYD Han у топ-версіях має 11 подушок безпеки та ще ширший перелік асистентів.
BYD Han та Hongqi H9 – це два погляди на те, яким має бути сучасний преміальний седан.
Hongqi робить ставку на класичні цінності та відчуття ґрунтовної машини для важливих персон.
BYD пропонує передові технології, екологічність та спортивний характер, не забуваючи при цьому про розкіш та комфорт.
Вибір між ними залежить від того, що важливіше: традиції чи технологічне лідерство.
Читайте також
- Рекордна сума: рідкісний Lamborghini Diablo VT 6.0 2001 року продали дорожче за ринок
- Через мляві продажі в Китаї та мит США: Volkswagen планує скоротити витрати на 20% до 2028 року