Скасовані рейси, зниження кількості пасажирів та обсягів вантажу: коронавірус вражає галузь авіаперевезень

Авіакомпаніям нині доводиться настільки швидко реагувати на різке та непередбачуване поширення нового коронавірусу, що експерти навіть не встигають корегувати в негативний бік і без того невтішні прогнози щодо подальшого розвитку всієї галузі.

На початку цього тижня німецький концерн Lufthansa повідомив про запровадження наступних суворих заходів: усі пасажирські рейси до Китаю скасовані до 24 квітня, до іранської столиці Тегерана – до 30 квітня. Те, що ще кілька тижнів тому розглядалось як загроза лише для повітряного сполучення з Китаєм, упродовж кількох днів розвинулося до найбільшої кризи в галузі щонайменше за останнє десятиліття. Так, авіаконцерн Lufthansa повідомив про скорочення кількості рейсів до Італії майже на 40%. Про це пише Deutsche Welle.

Оскільки в галузі повітряних перевезень усе перебуває в тісному зв'язку, то такий розвиток може потягнути за собою й обмеження пропозицій на всіх коротко- та середньо-магістральних маршрутах. Усе залежить від того, як поширюватиметься вірус. Уже зараз зменшується кількість внутрішніх рейсів у Німеччині, що ще декілька днів тому навіть не можна було собі уявити.

Значно менший пасажиропотік

Більше про: Коронавірус

• У США від коронавірусу загинули одинадцять людей. Спалах інфекції розслідують в будинку престарілих
• Коронавірусна інфекція охопила майже всі провінції Ірану
• В Італії від коронавірусу загинула понад сотня людей. Через епідемію країна закрила всі школи

Останні прогнози щодо впливу коронавірусу на глобальний ринок авіаперевезень були зроблені понад тиждень тому, і в умовах швидкого погіршення ситуації вони втратили свою актуальність. Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА) у своєму прогнозі від 20 лютого припускала, що найбільше постраждають авіакомпанії, які обслуговують рейси до та всередині Китаю. Ще в грудні очікувалось, що 2020 року зростання галузі авіаперевезень становитиме 4,1 відсотка. З початком епідемії нового коронавірусу в Китаї експерти заговорили про зменшення глобального пасажиропотоку на щонайменше 4,8 відсотка. Однак такий прогноз ґрунтувався на припущенні, що Китай залишиться центром епідемії. Але якби навіть проблеми обмежились тільки КНР, це спричинило б перше глобальне просідання, починаючи від фінансової кризи 2008/2009 років, і призвело б до зменшення обороту авіаперевізників на 29,3 мільярда доларів США, підрахували в Міжнародній асоціації повітряного транспорту.

Чимало пасажирів через страх перед коронавірусом не скористалися придбаними квитками, констатують в ІАТА. Низка авіакомпаній повідомляє, що близько 50 відсотків пасажирів так і не прийшли на реєстрацію, йдеться в заяві ІАТА, що її було оприлюднено в понеділок, 2 березня, в Женеві.

“Люди залишаються вдома”

Дедалі частіше лунають порівняння з наслідками епідемії ТГРС (тяжкий гострий респіраторний синдром) 2003 року, яка тоді справді обмежилась передусім Азійсько-Тихоокеанським регіоном. Тоді пасажиропотік авіакомпаній у цьому регіоні скоротився на 5,3 відсотка. Проблеми тривали впродовж шести місяців, але після цього галузь так само швидко видужала.

“Це безперечно найбільша криза від моменту епідемії ТГРС та навіть подій 11 вересня 2001 року. Люди не хочуть подорожувати, вони залишаються вдома й вичікують. Розвивається культура страху, – каже Брайн Самерс, спеціаліст з авіаперевезень фахового онлайн-порталу Skift. – Хороша новина полягає в тому, що авіакомпанії сьогодні перебувають в набагато кращому стані, ніж у часи попередніх криз, і зможуть більш стійко перенести коронавірус”.

Теракти 11 вересня 2001 року в США призвели до чисельних банкрутств та злиття авіакомпаній – особливо в Сполучених Штатах, у Європі наслідки атак виявилися занадто важкими навіть для колишніх лідерів ринку, як то Swissair та Sabena.

Найбільша загроза нависла над гонконгською авіакомпанією Cathay Pacific, яка є однією з найбільших авіакомпаній в Азійсько-Тихоокеанському регіоні. На її економічних показниках негативно позначились кількамісячні політичні протести в колишній британській колонії. І от тепер додатковий обвал, пов'язаний з епідемією коронавірусу, може мати для цієї компанії катастрофічні наслідки. 120 з 200 літаків Cathay Pacific залишаються на землі, три чверті від усіх запланованих польотів скасовано. Керівництво попросило 27000 працівників компанії взяти неоплачувану відпустку на три тижні.

Чи опиняться у виграші вантажні авіаперевезення?

Компанія Cathay Pacific також найбільше постраждала від епідемії ТГРС у 2003 році, однак коронавірус завдає і без того ослабленій компанії ще сильнішого удару. 17 років тому підчас епідемії ТГРС було скасовано 45 відсотків рейсів, не землі залишались 30 відсотків повітряного флоту цієї авіакомпанії.

Німецький експерт з питань транспорту Арно Шнальке також порівнює спалах коронавірусу з ТГРС:

“Наслідки від коронавірусу на галузь авіаперевезень дуже нагадують наслідки епідемії 2003 року. Тоді, коли ситуація загострилась найбільше, глобальний пасажиропотік зменшився на 35 відсотків. Залежно від перебігу кризи, 2020 рік може стати найгіршим для індустрії повітряних перевезень від моменту фінансової кризи 2009 року”.

Авіакомпанії тепер покладають свої сподівання на вантажні авіаперевезення. Річ у тім, що спалах нового коронавіурусу в КНР на кілька місяців порушив морські контейнерні перевезення. Попри те, що Китай не закрив свої порти, судноплавні компанії суттєво скоротили кількість заходів до Піднебесної, оскільки на портових складах не достатньо багато товарів, аби завантажити ціле контейнерне судно. Причина: карантинна ізоляція міст та тимчасове закриття фабрик з метою загальмувати поширення нового коронавірусу. Китай, однак, має центральне значення для контейнерного судноплавства, оскільки майже всі види товарів залишають країну морським шляхом: харчі, телефони, дизайнерський одяг, комплектуючі, наприклад, для автомобільної промисловості.

Читайте також:

У Чернівцях зросла кількість пацієнтів із підозрою на коронавірус

З огляду на таку ситуацію найбільший у Європі за обсягами обороту авіатранспортний концерн Lufthansa Cargo збільшив кількість вантажних рейсів до Китаю. Починаючи від 1 березня, кількість рейсів збільшено з п'яти до восьми на тиждень, “щоб мати змогу гнучко реагувати на попит”, повідомляє авіаперевізник.

На думку оглядачів, попри те, що на ринку транспортних перевезень справді з'явилася вільна ніша, транспортні авіакомпанії матимуть лише обмежений зиск від цього. Такі заходи вкрай необхідні, оскільки “близько 50 відсотків усіх авіавантажів перевозяться як додатковий вантаж на пасажирських рейсах, а це означає, що кожен скасований через вірус пасажирський рейс, також скорочує обсяги вантажних авіаперевезень”, каже Арно Шнальке.

Зараз головною проблемою є те, що авіакомпанії не можуть планувати щось наперед через непередбачуваність розповсюдження вірусу. Тому поки що залишається тільки чекати, сподіватися та мити руки – це найголовніша порада Міжнародної асоціації повітряного транспорту. ІАТА запевняє, що маски у літаках не потрібні, адже повітря на борту і так добре фільтрується.