З липня поточного року в Європейському Союзі набули чинності нові правила для комерційних бусів масою понад 2,5 тонни, які здійснюють міжнародні перевезення. Для них запроваджено обов’язкове використання тахографів, встановлено ліміти робочого часу водіїв та визначено чіткі норми відпочинку. Ці зміни безпосередньо стосуються українських громадян, які працюють у логістичних компаніях країн ЄС, зокрема Польщі, Німеччини, Чехії та Литви.
Європейський Союз із липня запровадив нові правила для легких комерційних бусів, які працюють у міжнародних вантажних перевезеннях або каботажі. Автомобілі масою від 2,5 до 3,5 тонни тепер обладнуються “розумним” тахографом, а водії зобов’язані дотримуватися чітких лімітів часу за кермом та правил відпочинку. Про це пише профільне видання AutoChronicleHub.
До липня значна частина таких бусів працювала фактично за правилами легкових авто — без жорсткого контролю робочого часу. Тепер для міжнародних комерційних рейсів межа знизилася з 3,5 до 2,5 тонни. Усі транспортні засоби, що перевищують цю вагу, мусять бути оснащені “розумним” тахографом другого покоління G2V2 та карткою водія. Пристрій фіксує час керування, перерви, щоденний і щотижневий відпочинок, а також іншу діяльність водія. Усі ці дані доступні під час дорожніх перевірок.
Фактично, для водія міжнародного комерційного буса масою 2,5–3,5 тонни робочий день тепер контролюється за тими самими принципами, що й для водіїв великих вантажівок. Перед початком роботи необхідно використовувати картку водія та правильно перемикати режими тахографа.
Скільки можна їхати за день і тиждень
Для бусів масою 2,5–3,5 тонни у міжнародних рейсах встановлені конкретні ліміти. Стандартний денний ліміт — 9 годин за кермом. Двічі протягом тижня його дозволяється збільшити до 10 годин. Загальний час керування не повинен перевищувати 56 годин протягом одного тижня та 90 годин — протягом двох послідовних тижнів.
Після максимум 4 годин 30 хвилин безперервного керування водій зобов’язаний зробити перерву тривалістю щонайменше 45 хвилин. Цю перерву дозволяється розділити на дві частини: спочатку 15 хвилин, а потім 30 хвилин. Зупинка на заправку з подальшим негайним рухом не вважається повноцінною перервою.
Відпочинок: що змінилося
Стандартний щоденний відпочинок має тривати щонайменше 11 годин поспіль. Допускається поділ регулярного відпочинку на дві частини — 3 + 9 годин. За певних умов можливий скорочений щоденний відпочинок тривалістю не менше 9 годин. Регулярний щотижневий відпочинок становить мінімум 45 годин, скорочений — щонайменше 24 години з подальшою компенсацією недоотриманого часу. Важливо: регулярний щотижневий відпочинок тривалістю 45 годин не можна проводити в автомобілі.
Кого стосуються нові правила
Зміни поширюються не на всі буси. Новий режим діє лише для транспорту масою 2,5–3,5 тонни, який використовується для міжнародних вантажних перевезень або каботажу. Каботаж — це ситуація, коли перевізник з однієї країни виконує внутрішнє перевезення територією іншої (наприклад, польська компанія везе вантаж між двома містами Німеччини). Якщо автомобіль працює лише на внутрішніх перевезеннях у межах однієї країни ЄС, розширення правил на нього не поширюється.
Для українців це особливо актуально. Після початку повномасштабної війни десятки тисяч українських водіїв працюють у логістичних компаніях Польщі, Литви, Німеччини, Чехії та інших держав Євросоюзу. Якщо водій працює в компанії, зареєстрованій у ЄС, і виконує міжнародні перевезення або каботаж на бусі масою 2,5–3,5 тонни, нові вимоги поширюються на нього в повному обсязі. Громадянство водія саме по собі від нових правил не звільняє.
Що перевірити перед рейсом
Перевізникам і водіям бусів, які працюють на міжнародних маршрутах у ЄС, варто заздалегідь переконатися, що:
- автомобіль обладнано “розумним” тахографом G2V2;
- картка водія оформлена, справна та активна;
- дотримуються денні ліміти керування (9–10 годин);
- після 4,5 години за кермом обов’язково зроблено перерву щонайменше 45 хвилин;
- забезпечено щоденний відпочинок 11 годин та щотижневий — 45 годин;
- при каботажних рейсах дотримуються також правила відрядження водія.
Щодо бусів з українською реєстрацією діють окремі правила. Україна та ЄС уже погодили можливість використання українськими перевізниками “розумних” тахографів та відповідних карток на території Євросоюзу. Однак перед міжнародним рейсом власнику українського буса необхідно перевіряти вимоги для конкретного маршруту, виду перевезення та країни реєстрації автомобіля — автоматично переносити європейські вимоги на кожен бус з українськими номерами не варто.