“Тіньовий флот” – не лише для нафти: чи вдасться Росії незаконно перевозити зріджений газ
Автор колонки: Максим Гардус
У новому пакеті санкцій Великої Британії від 6 серпня є один об’єкт, історія якого заслуговує на особливу увагу. Це танкер для перевезення зрідженого газу Arctic Express. За останні місяці судно змінило назву, кілька прапорів, власників і менеджерів, перейшло під російський прапор, а тепер потрапило під британські санкції.
Автор колонки: Максим Гардус
У новому пакеті санкцій Великої Британії від 6 серпня є один об’єкт, історія якого заслуговує на особливу увагу. Це танкер для перевезення зрідженого газу Arctic Express. За останні місяці судно змінило назву, кілька прапорів, власників і менеджерів, перейшло під російський прапор, а тепер потрапило під британські санкції.
Ця історія наочно демонструє, як Росія намагається повторити зі зрідженим газом те, що раніше зробила з нафтою: скуповувати старі судна на вторинному ринку, переводити їх на нові компанії та прапори і поступово створювати альтернативну санкціям логістику. Про це пише Максим Гардус.
Як британський корабель став російським?
Бурхлива біографія судна Arctic Express розпочалася зовсім не в Росії. У 2007 році компанія Hyundai Heavy Industries в Ульсані передала британській компанії BP Shipping (раніше – British Petroleum) новий газовоз British Emerald.
Тоді цей корабель називали найбільшим у світі танкером для транспортування зрідженого газу. Його місткість становить 155 тисяч кубометрів, довжина – близько 288 метрів, ширина – 44 метри. Тобто нинішній Arctic Express – не випадковий старий танкер, а колишній технологічний флагман західної LNG-індустрії.
Пізніше судно перейменували на Kmarin Emerald, а у 2022 році воно перейшло до грецької компанії Thenamaris і отримало назву Cool Rider.
24 Канал – у WhatsApp Підпишіться, щоб не втратити та читати перевірені новини Додати
Навесні 2026 року починається найцікавіше. Thenamaris продає 19-річний Cool Rider приблизно за 80 мільйонів доларів. Ціна привернула увагу судноплавного ринку: аналогічні газовози такого віку оцінювалися приблизно в 55–60 мільйонів доларів. Тобто “загадковий” покупець заплатив надбавку в 20–25 мільйонів, фактично за доступ до дефіцитного активу.
Ім’я покупця спочатку не розкривалося. Судно перейменували на Queen Cassiopeia, а управління ним перейшло до індійської компанії Frion Ship Management LLP.
Ця Frion сама по собі цікава. Компанію зареєстрували у штаті Махараштра лише 14 січня 2026 року, приблизно за три місяці до угоди з газовозом.
Паралельно почалася карусель із прапорами та реєстраціями. На початку 2026 року Cool Rider ходив під прапором Мальти. У квітні Queen Cassiopeia вже фіксували під прапором Антигуа і Барбуди, згодом – Сьєрра-Леоне. У травні судно нарешті чесно отримало російський прапор і нову назву – Arctic Express.
Змінювався і юридичний контроль. У квітні власником значилася Amazing Global Trading Ltd. Вже в середині травня власником Arctic Express стала петербурзька компанія SMP Techmanagement LLC, яка контролювала й інші танкери для зрідженого газу, пов’язані з російським тіньовим флотом.
Навіщо Росії взагалі знадобився цей газовоз?
На Гіданському півострові в Росії будується завод з виробництва зрідженого газу “Арктик СПГ 2”. Це флагманський проєкт компанії “Новатек” Леоніда Міхельсона (друга Володимира Путіна) з проєктною потужністю близько 19,8 мільйона тонн зрідженого газу на рік.
США почали систематично вводити санкції проти проєкту ще у 2023 році. Але найбільше “вузьке місце” “Арктик СПГ 2” – не саме виробництво газу, а його вивезення.
Для роботи в Обській губі та на Північному морському шляху потрібні спеціалізовані газовози класу Arc7. Для стабільної роботи проєкту необхідно близько 15 таких суден, але реально доступних влітку 2026 року було лише кілька.
Arctic Express не має льодового класу Arc7. Його роль інша. “Новатек” використовує двоступеневу логістичну модель. Дефіцитні газовози класу Arc7 працюють як шатли: забирають зріджений газ із терміналу “Ранковий” на Гидані та доставляють його до плавучих сховищ. Там вантаж перевантажується “борту в борт” на звичайні газовози, які вже можуть прямувати далі до покупців. Саме тут у схемі з’явився Arctic Express.
28 червня 2026 року він завантажив зріджений газ біля Мурманська. Після цього судно попрямувало на захід. Тобто це був уже не просто старий західний газовоз під новим прапором – він фактично включився в операційну логістику підсанкційного “Арктик СПГ 2”.
У цьому й полягає цінність таких суден для Росії. Вони суттєво підвищують пропускну здатність невеликого арктичного флоту. І Arctic Express – не єдиний. За різними оцінками, до літа 2026 року до транспортування зрідженого газу з підсанкційних російських проєктів було залучено вже понад два десятки суден.
Створити тіньовий газовий флот значно складніше, ніж нафтовий
Танкер для транспортування зрідженого газу – це дороге високотехнологічне судно з кріогенними резервуарами, компресорами, системами boil-off gas та складнішим технічним обслуговуванням. Відповідних суден на вторинному ринку значно менше.
Саме тому ціна Arctic Express у 80 мільйонів доларів настільки показова: Росія конкурує за обмежений пул старих, але ще придатних газовозів і, схоже, готова платити за них значно більше.
Чому британські санкції проти тіньового флоту такі важливі?
Найважливіший елемент британського рішення – навіть не санкції проти самого Arctic Express. Набагато цікавіше те, що санкції отримала компанія Frion Ship Management.
Заблокувати один танкер – це боротьба з вже створеним активом. Ввести санкції проти компаній, які допомагають Росії знаходити, купувати, перереєстровувати та керувати такими суднами, – це спроба завдати удару по механізму відтворення флоту.
У нафтовому секторі Захід чомусь спізнився. Росія встигла створити величезну екосистему проміжних компаній, невідомих страховиків, менеджерів, прапорів зручності та сотень старих танкерів. Зі зрідженим газом цей процес ще не завершено.
Флот поки невеликий, судна дорогі й легко ідентифікуються. Тому Arctic Express важливий саме як прецедент. Ще у 2007 році це була технологічна гордість британської компанії. Тепер саме судно опинилося під британськими санкціями.
І ключове питання – чи стане Arctic Express поодиноким випадком, чи, нарешті, початком системної політики проти тих, хто допомагає Росії придбати наступні двадцять таких газовозів.
Колонка є особистою думкою автора, редакція 24 Каналу може не поділяти її.
Источник: www.24tv.ua