У світі гібридних кросоверів ресурс тягової батареї давно став головним головним болем власників, особливо тих, хто живе за Уралом.
Li Xiang L8 2025 та Aito M7 2024 представляють два різні підходи до того, як зберегти ємність акумуляторів в умовах суворої зими.
Обидва автомобілі оснащені літій-іонними батареями, які за низьких температур втрачають до 30–40 відсотків своєї ефективності через уповільнення хімічних реакцій усередині осередків.
Li Xiang L8 комплектується батареями ємністю від 42,8 до 52,3 кіловат-години залежно від версії, при цьому всі модифікації оснащені рідинною системою терморегуляції.
Aito M7 під час реальних тестів при мінус двадцяти показав чистий запас ходу 122 кілометри, що становить близько 76 відсотків заявленої ємності.
Власники L8 у північних регіонах Китаю діляться досвідом: при температурі близько мінус двадцяти реальний запас ходу падає зі 180 до 90–120 кілометрів, тобто батарея сідає практично вдвічі швидше.
Інженери обох компаній намагаються боротися із цим явищем за допомогою систем попереднього підігріву, які активуються перед поїздкою та підтримують оптимальну температуру осередків.
У Aito M7 передпусковий прогрів можна запустити віддалено через додаток, що дозволяє сідати в теплий салон з прогрітою батареєю.
Li Xiang L8 використовує більш складну архітектуру послідовного гібрида, де бензиновий двигун працює виключно як генератор, періодично заряджаючи батарею і заразом зігріваючи її.
Однак користувачі скаржаться, що в сильний мороз у L8 може замерзати решітка радіатора охолодження акумулятора, що призводить до втрати динаміки та нестабільної роботи.
За спостереженнями експертів, середня деградація батареї L8 за три роки експлуатації у холодному кліматі становить близько 8–10 відсотків за умови регулярного використання передпускового підігріву.
Aito M7, судячи з відгуків власників, демонструє схожі показники, але його система терморегуляції вважається енергоефективнішою, що дозволяє економити до 5 відсотків ємності на обігріві.
Обидва виробники дають гарантію на батареї строком до восьми років, визнаючи, що проблема холоду залишається викликом для всієї індустрії.
У результаті вибір між цими моделями в плані довговічності батарей упирається в те, чи готовий власник миритися з дворазовим падінням запасу ходу або віддає перевагу більш стабільній, але менш динамічній роботі електромотора.
Читайте також
- Білоруси кинулися страхувати електромобілі: із чим це пов'язано
- Geely Preface 2025 та Changan UNI-V 2024 – порівняльний тест керованості на слизькій дорозі та робота електронних асистентів