Китайський автопром продовжує штампувати хіти з конвеєрною швидкістю, і якщо кілька років тому ми гадали, який кросовер вибрати з десятка сірих “близнюків”, то сьогодні перед нами інша дилема.
Що ви віддасте перевагу: брутальний “квадрат” Jetour Freedom, який виглядає так, ніби щойно повернувся з ралі, або технологічний і зухвалий Dongfeng Mage, який націлився на молодь?
Обидві моделі вийшли на ринок у 2025 році і вже встигли нашуміти. Але між ними — прірва не лише у дизайні, а й у характері, – повідомляє кореспондент мережевого видання «Бєлновини».
Щоб зрозуміти, хто з них ближче до ідеалу міського “паркетника”, доведеться копнути глибше.
Зовнішність Jetour Freedom з першого погляду кричить про серйозні наміри. Його незграбний дизайн з масивними матричними гратами і квадратними блоками фар – це чистий оммаж моделям на зразок Haval Dargo, але з ще більш вираженим акцентом на позашляхову суворість.
Він стоїть на широко розставлених ногах (колія в 1967 мм – серйозна заявка на стійкість), хизується пластиковим обважуванням і накладками, які не шкода подряпати гілки. Це автомобіль, який хочеться відразу відправити на ґрунтовку, до лісу чи гір.
Зовсім інакше виглядає Dongfeng Mage. Його творці явно черпали натхнення у світі авіації та фантастики. Вузька “примружена” оптика, масивний “гриль”, висувні ручки дверей і, звичайно, головна фішка – задня світлодіодна смуга на всю ширину скла з вбудованими стоп-сигналами. Це виглядає дорого і трохи по-хуліганськи, як преміальні електромобілі. Mage — стилет, який хоче подобатися, наголошувати на статусі та привертати погляди на міських проспектах.
Розміри, хоч як це парадоксально, заплутують карти ще сильніше. Jetour Freedom (довжина/ширина/висота — 4706/1967/1845 мм, база 2810 мм) трохи довша, помітно вища і ширша за свого опонента. Dongfeng Mage (4650/1905/1630 мм, база 2775 мм) присадкуватий і виглядає більш спортивним.
Але незважаючи на менші габарити, водій Mage може відчути себе незатишно: високі водії (під 190 см) скаржаться на тісний майданчик для лівої ноги та нестачу місця у плечах. На жаль, зовнішня спортивність іноді жертвує ергономікою.
Заглянувши в салон Freedom, ви не побачите революції – але й не відчуєте себе ошуканим. Тут панує атмосфера розумної достатності з нальотом “квадратної” серйозності. Величезний 15,6-дюймовий екран мультимедіа на базі чіпа Snapdragon 8155 бере на себе всі функції, але багато важливих моментів продумано до дрібниць: 45 (!) відсіків для дріб'язку і можливість скласти задні сидіння в абсолютно рівну підлогу глибиною майже 2 метри. Це пряме посилання на практичність: Freedom готовий стати не тільки засобом пересування, а й мобільним штабом або навіть місцем для ночівлі на природі.
Dongfeng Mage у цьому плані – гра в “цифру”. Салон рясніє екранами: 10,25-дюймова приладка та вертикальний 14,6-дюймовий планшет мультимедіа. Але, як з'ясували журналісти, які тестували машину, тут кількість не завжди переходить у якість. Екранам не вистачає яскравості та контрастності, вони бликують на сонці, а дрібний шрифт читати доводиться на шкоду дорозі.
Фізичні кнопки тут майже зникли, поступившись місцем сенсорам і глянсовому пластику, який швидко покриється подряпинами. Втім, є і козир: функція “оттоманка” для переднього пасажира (висувна підставка для ніг) та керування автомобілем за допомогою розумного годинника, який синхронізується зі смартфоном і може запускати двигун або відчиняти двері.
Технічна начинка — це той рубіж, де два кросовери остаточно розходяться різними світами. Jetour Freedom пропонує або перевірений 1.5-літровий турбомотор (135 кВт, 290 Нм) з 7-ступінчастим “роботом”, або справжній “заряджений” 2.0-літровий агрегат (187 кВт, 390 Нм) в парі з 8-ступінчастим автоматом.
Але головне Freedom доступний з повним приводом BorgWarner шостого покоління. Інтелектуальна система вміє розподіляти момент між осями, має 7+X режими руху і здатна автоматично підлаштовуватися під тип покриття. При кліренсі 200 мм і заявленій глибині броду 700 мм це вже не просто кросовер, а цілком серйозний інструмент для легкого бездоріжжя.
Dongfeng Mage спочатку створено для асфальту. У нього передній привід, а під капотом – 1,5-літровий турбомотор потужністю 197 л. (305 Нм), розроблений спільно з Honda. Працює він у парі з 7-ступінчастим преселективом Getrag. Інженери налаштовували цей тандем на спортивний лад: розгін до сотні за 8,2 секунди, і, за відчуттями тест-пілотів, машина їде навіть швидше за паспортні дані, “вистрілюючи” зі старту і радуючи драйвера.
Але найцікавіше починається, коли з'їжджаєш з асфальту або просто починаєш кермувати у щільному потоці. Jetour Freedom у версії 2.0 AT на трасі – це важка артилерія. Його підвіска відмінно відпрацьовує дрібні нерівності, а на бездоріжжі тішить запасом енергії та плавністю ходу. Це автомобіль для тих, хто не женеться за секундами, а цінує впевненість та спокій у будь-якій ситуації.
Dongfeng Mage на трасі – “живчик”. Він легший (1480 кг проти 1811 кг у повнопривідного Freedom), і його підвіска налаштована більш жорстку та азартну їзду. Повороти він проходить із куражем, кермо гостре, мотор чуйний. Але за це доводиться платити комфортом: на великих стиках та ямах підвіска передає поштовхи на кузов, а на швидкості відчувається деяка “желейність” і нестача інформативності керма в зоні навколо нуля.
Jetour Freedom – це вибір здорового глузду та практичності. Якщо вам потрібен автомобіль на кожен день, який не боїться снігових заметів, ґрунтовок і при цьому дарує відчуття монументальності та безпеки, це ваш кандидат. Його “квадратний” дизайн не данина моді, а відображення суті: він прямий, чесний та надійний.
Dongfeng Mage – для тих, хто готовий миритися з недоліками ергономіки і жорсткою підвіскою заради яскравої зовнішності та відчуття драйву. Це кросовер-гаджет, який хоче подобатися насамперед власнику, а не його родині. Він їде швидше, виглядає дорожче, але насправді виявляється менш універсальним. Як не крути, за магією зовнішності часто ховається сувора реальність вибору між “хочу” та “треба”.
Читайте також
- Toyota Land Cruiser FJ отримає дизельний двигун, а що відомо про бензинову новинку
- Кремлівський зубець на капоті: «Москвич» розсекретив нові кросовери М70 та М90