Вибір між Dongfeng Aeolus Shine GS та BAIC U5 Plus – це історія про те, як два китайські седани намагаються завоювати серце водія, використовуючи для цього зовсім різну тактику.
Обидва пропонують багате оснащення за невеликі гроші, але підходять до питання комплектацій з протилежних сторін.
Якщо Dongfeng робить ставку на зовнішній блиск і велику кількість екранів, то BAIC останнім часом зосередився на тому, що дійсно важливо для наших широт.
Почнемо з того, що BAIC U5 Plus пережив показову еволюцію просто на очах у публіки. Коли седан тільки з'явився, його оснащення викликало легке подив: у максимальній комплектації Honor були люк на даху, і світлодіодні фари, і навіть камери кругового огляду, але не було підігріву сидінь.
Складалося враження, що машину так поспішали вивести на ринок, що забули банально адаптувати до зими.
Однак незабаром ситуація кардинально змінилася – BAIC оперативно доопрацював модель, і тепер у списку опцій значаться не лише обігрів передніх крісел, а й підігрів керма, лобового скла та навіть форсунок склоомивача.
Це важливий момент, який свідчить, що виробник вміє слухати покупців.
Що стосується технологій, то тут обоє претендентів мають чим похвалитися.
BAIC U5 Plus може запропонувати справді рідкісну для цього класу опцію – електролюк на даху, який доступний вже у версії Honor.
Dongfeng, у свою чергу, наголошує на візуальних ефектах: величезний екран мультимедіа і цифрова панель приладів створюють в салоні атмосферу майбутнього.
Хоча у BAIC із цим теж повний порядок – 12,3-дюймовий дисплей мультимедійної системи та 7-дюймова «приборка» присутні навіть у базових версіях.
Але якщо копнути глибше, з'ясовується, що BAIC пішов далі у питаннях безпеки: тут є системи контролю сліпих зон та контролю рядності руху, що для даного сегмента скоріше виняток, ніж правило.
Однак головний козир Dongfeng Aeolus Shine GS – це, мабуть, двигун.
В той час, як BAIC оснащується атмосферним мотором 1.5 потужністю 105-113 сил залежно від року випуску, Dongfeng пропонує турбований агрегат, який забезпечує більш впевнену динаміку. Це відчувається і під час обгонів на трасі, і при старті зі світлофора.
Щоправда, розплачуватись за це доводиться трохи вищою витратою палива та потенційно більшими витратами на обслуговування.
BAIC же з його «атмосферником» та варіатором – це ставка на передбачуваність та спокійну міську їзду, де від машини не чекають рекордів розгону, але цінують плавність ходу.
У результаті вибір між цими двома седанами перетворюється на пошук компромісу між динамікою та комфортом, між іміджевими опціями та практичністю.
Dongfeng Shine GS приваблює більш сучасним дизайном та бадьорим турбомотором, тоді як BAIC U5 Plus після свого оновлення 2024 року пропонує чи не найкращий у класі набір «теплих» опцій та систем активної безпеки.
І якщо раніше головним мінусом BAIC вважалася відсутність зимового пакету, то тепер, коли цю проблему вирішено, вона стає дуже серйозним конкурентом.
Особливо якщо згадати, що в топовій версії у нього є люк і камери кругового огляду, які Dongfeng можуть бути доступні тільки за доплату.
Виходить, що кожен з них по-своєму багатий, але це багатство вимірюється в різних валютах: Dongfeng платить емоціями і драйвом, а BAIC – турботою і теплом у прямому розумінні слова.
Читайте також
- «Не минуло й трьох років»: експерти з'ясували, як швидко власники позбавляються китайських автомобілів
- Не відповідають новому стандарту безпеки: у Китаї планують заборонити керма-штурвали