Вони мають логотипи однієї величезної корпоративної сім'ї, але знаходяться на протилежних полюсах її модельної лінійки.
Поки один тільки пробивається на ринок у ролі «доступного компакту», другий переживає вже третє оновлення та мітить у преміум-сегменті, – повідомляє кореспондент мережевого видання «Белновости».
І все ж — чи є сенс порівнювати новачка JAECOO J5 і матерого EXEED TXL? Відповідь може вас здивувати.
Стрічка новин початку 2026 року видалася спекотною на прем'єри всередині сімейства Chery. З одного боку, ми бачимо свіжий субкомпактний JAECOO J5, який щойно виходить на сцену, який стане на сходинку нижче добре відомого J7.
З іншого боку — перед нами EXEED TXL, який пережив планове оновлення і отримав приставку IOV, яка має наголосити на його технологічній досвідченості.
Формально ці два кросовери поділяє не лише цінник, а й клас, розмір та філософія. Однак будь-який покупець сьогодні дивиться в першу чергу на гаманець і запитує: а чи не краще доплатити?
Перший погляд на сухі цифри габаритів змушує засумніватися, що ми взагалі порівнюємо автомобілі однієї категорії. JAECOO J5 – це типовий представник сегменту B-SUV, чиї розміри (4380 мм у довжину при базі 2610-2620 мм) ставлять його в один ряд з утилітарними “Гілі Кулреями” та “Хавейлами”.
Це автомобіль для міста, якому не тісно у дворах, і не претендує на лаври сімейного флагмана.
EXEED TXL – важкоатлет. Його розтягнута колісна база 2800 мм диктує зовсім інші правила гри. Це простір на другому ряду, це статус, це, зрештою, відчуття, що ти перетинаєш області, а не перебігаєш перехрестя.
Поставити ці два автомобілі поряд у шоурумі — отже, наочно продемонструвати різницю між економією та інвестиціями в комфорт.
Одні джерела стверджують, що «п'ятірка» отримає 147-сильний 1.5-літровий двигун і варіатор, або 150-сильну версію 1.6 з «роботом». Інші, включаючи «Авторевю», наполягають: на світовому ринку дебютувала версія з двигуном 1.6 TGDI потужністю 197 кінських сил!
Але відразу роблять ремарку — для Росії двигун майже напевно дефорсують до 150 сил для податкових і рекламних цілей. Більше того, в деяких джерелах для РФ фігурує передній привід у J5, хоча світові прем'єри трубять про повний привод і навіть позашляхові режими.
EXEED TXL у цьому плані цинічний та стабільний. Його головний козир – дволітровий агрегат на 197 л. і 375 Нм моменту, що крутить, який агрегатується з «восьмиступкою».
Навіть молодший мотор TXL об'ємом 1.6 видає чесні 194 сили, які, на відміну від форсованих показників бюджетної моделі, є заводною нормою. TXL не грає в «вгадай потужність». Він просто їде. І їде швидко, незважаючи на солідну масу кузова.
Якщо екстер'єри обох машин витримані в модній нині агресивній стилістиці (широкі грати, вертикальні прути, «підвісні» дахи), то інтер'єр видає походження з головою.
У JAECOO J5 кермо — двоспицеве, як у дорожчої Omoda C9, а селектор трансмісії переїхав на кермову колонку, звільняючи простір.
Центральний екран тут вертикальний, на 13,2 дюйми. Але головна фішка – це маркетингова історія про «дружелюбність до вихованців»: оббивка, яка легко чиститься від шерсті та бруду. Добре, але не преміально.
TXL живе в іншому всесвіті. Тут говорять про шкіру Nappa, масаж, 23 динаміки аудіосистеми з активним шумозаглушенням та іонізацію повітря.
TXL навіть у базовій версії оснащений системою кругового огляду 540 градусів із вбудованим відеореєстратором, тоді як J5 тільки в топі отримує камери та бездротову зарядку. TXL обзавівся технологією IOV: тепер його можна прогрівати зі смартфона, перевіряти тиск у шинах та оновлювати «по повітрю» прямо з програми.
Чи є JAECOO J5 та EXEED TXL конкурентами? І так, і ні. Для покупця TXL, якому потрібен великий преміальний кросовер з потужним мотором та відчуттям важкої речі, J5 – це просто маленька машинка. Але парадокс сучасного авторинку у цьому, що цінові категорії змішалися. Бюджетний сегмент помирає, і сьогодні J5 стоїть як вчорашній Tiggo.
Оновлений EXEED TXL – це впевнений у собі продукт, який продовжує дорожчати та обростати цифровими опціями. JAECOO J5 – вхідний квиток у світ суббрендів Chery для тих, хто рахує гроші. Це абсолютно різні емоції за кермом: прагматичний міський крок та статусна презентація.
І якщо J5 справді отримає повний привід без втрати в ціні, він має всі шанси стати народним улюбленцем. Але улюбленцем «економ-класу». У той час як TXL продовжить збирати вершки з тих, хто хоче здаватися дорожчим, ніж платить.
Читайте також
- У Білорусі задумали перетворити всю транспортну систему країни: що можливо
- Дешевше RAV4. Стартували продажі нових Honda CR-V