Уявіть ситуацію: у вас є близько 22600 доларів для покупки авто. Ви приходите в автосалон, а там — два абсолютно різні китайці.
Один – присадкуватий, динамічний седан, який хизується хромованими гратами і дивиться на дорогу з хитрою.
Другий — кросовер з дахом, що «парить», і дорожнім просвітом, якому позаздрять багато «паркетників» класом вище.
Вони стоять у сусідніх залах, і цінники у них плюс-мінус однакові. Який вибрати? На запитання спробував відповісти кореспондент видання «Бєлновини».
Changan Alsvin – це той випадок, коли китайці нарешті зрозуміли європейську школу дизайну. Він не намагається прикидатися президентським лімузином.
Так, дизайн у седана трохи кургузий, і рідко кому взагалі вдається зробити красивий компактний седан. Але в цьому й шарм. Alsvin виглядає зібрано, підтягнуто, а на сонці його хромовані елементи решітки радіатора дають відблиски, які зазвичай зустрічаються у автомобілів дорожче.
DFSK 500 – це хуліган з іншого боку вулиці. Його головний козир у портфоліо – ракурс «задня три чверті». Ви дивитеся на нього і бачите Audi Q5: опукла кришка багажника, ефект повної відсутності задньої стійки, наймодніший «парячий дах».
Але щойно перекладаєте погляд на передок, магія розсіюється. Прості фази-галогенки і чорні грати виглядають так, ніби дизайнери дуже поспішали здати проект у п'ятницю ввечері.
Тим не менш, 191 мм кліренсу – це не жарти. Це вже не просто міський «пилосос», а цілком легка бездоріжжя.
Залазимо до салону. Різниця у філософії відчувається одразу, як тільки берешся за ручку дверей.
Changan Alsvin всередині дивує. Не шкірою і деревом, звісно, але підходом. Сидіння тут мають несподівано виражену бічну підтримку — для бюджетного седана це взагалі нонсенс.
Так, пластик жорсткий, простір ззаду не розкішний, але підлога майже рівна, і там реально можна сидіти дорослій людині, не упираючись колінами в підборіддя. 7-дюймовий екран мультимедіа працює спритно, «андроїд» та «еппл» дзеркаються без танців з бубном. Це автомобіль, який не намагається обдурити, проте намагається бути зручним.
Dongfeng DFSK 500 усередині – це червоно-чорний провокатор. Оздоблення екошкірою з першого погляду створює відчуття люксу. Але лише до першого дотику до пластику.
Німецькі журналісти Auto Motor und Sport ще 2021 року зауважили, що DFSK — це «чесний бюджетник», і російська реальність це підтвердила.
Тут є обігрів керма (козир!), але саме кермо не регулюється по вильоту. Сидіти начебто просторо — колісна база 2655 мм дається взнаки, місця для ніг ззаду більше, ніж у конкурентів, — але крісло водія має занадто вигнуту спинку. До цього треба звикати.
Тепер найцікавіше. Те, що приховано під капотом, і те, що чути у вухах на трасі.
Changan Alsvin оснащений 1,5-літровим «атмосферником» потужністю 98 кінських сил. Цифри смішні. Але експерти кажуть: на високих оборотах мотор бадьорий і цілком дозволяє собі триматися в потоці.
Головна фішка – “робот” 5DCT. Так, роботизовані коробки в Росії зазвичай не люблять. Але апетити у цієї зв'язки скромні: 8 літрів АІ-92 на сотню. Економія на паливі за рік може вилитися у приємний бонус.
DFSK 500 йде ва-банк. Його 1,5-літровий двигун видає 106 або навіть 116 к.с. залежно від джерела даних (мабуть, похибка вимірів дилерів).
Але головне – у нього варіатор. Плавно, зручно, без ривків. Здавалося б, рай для міста. Але є нюанс. Тяжка платформа, що дісталася у спадок від гібридних версій, робить кросовер увальнем.
Обгони на трасі даються з криком: стрілка тахометра летить у червону зону, шум у салоні зашкалює, а швидкість набирається з небажанням. І їсть він не 8, а всі 9 літрів, а то й більше, якщо не стежити за ногою.
Changan Alsvin – седан. Має багажник 390 літрів. Це не рекорд, але для походу до гіпермаркету вистачить. Проблема в іншому: отвір. Диван або велику техніку ви туди не засунете.
DFSK 500 – кросовер. У нього багажник кумедні 318 літрів. Це є трагедія. Це менше, ніж у Логана! Так, кришка піднімається цілком, так, задні сидіння складаються, але під полицею лежить докатка, яка з'їдає дорогоцінні сантиметри вертикалі. Формально «паркетник», а реально сумки ставити один на одного.
У цьому поєдинку немає переможця за очками. Є лише переможець із потреб.
Changan Alsvin – вибір циніка. Людину, яка розуміє, що асфальт у його місті чистити почали ще за царя Гороха, але при цьому він не хоче переплачувати за зайві сантиметри підвіски.
Alsvin – це чесний драйверський автомобіль за осудні гроші. Він для тих, кому важливо, як машина стоїть у повороті, а не скільки мішків картоплі влізе у багажник. Це седан для тих, хто керує машиною, а не просто переміщається.
Dongfeng DFSK 500 – вибір раціоналіста. Того, кому треба сидіти високо. Того, хто взимку хоче грітися не лише п'ятою точкою, а й долоні на кермо класти теплими. DFSK прощає погані дороги, лежачих поліцейських та вбиті ґрунтовки до дачі. Але він потребує знижки на свою динаміку. Ви не гонщик, ви підкорювач вибоїн.
Беріть Alsvin, якщо любите кермо. Беріть DFSK, якщо любите ями. Вони обидва коштують свої гроші.
Читайте також
- Датчики, камери та алгоритми: розбираємо системи допомоги водієві BYD HAN та Nio ET
- Автомобіль кілька років стояв на штрафстоянці у Борисові. І тут з'ясувалося, що він у розшуку