У російському автомобільному бізнесі зростає нова тенденція: дилерські центри китайських брендів масово припиняють роботу або змінюють профіль.
За даними галузевих аналітиків, за рік у країні закрилися або було перепрофільовано понад 600 таких підприємств, повідомляє Лента.ру .
Загальна кількість дилерів скоротилася до 2,6 тисяч, що становить близько семи відсотків від колишнього обсягу.
Ситуація розвивається на тлі загального падіння продаж нових автомобілів. Російський ринок завершив 2025 зниженням на 16 відсотків: було реалізовано 1,33 мільйона машин, що помітно менше показників попереднього року.
На тлі скорочення попиту відкриття нових дилерських центрів практично зупинилося, а частина існуючих майданчиків була переорієнтована під інші бренди або перетворена на сервісні точки.
Незважаючи на загальний спад, деякі компанії продовжили розширювати мережу. Лідером за кількістю нових шоурумів стала марка Solaris, яка випускає адаптовані версії автомобілів Kia та Hyundai.
Вона відкрила 55 дилерських центрів. Далі йдуть корейський KGM, раніше відомий як Ssang Yong, з 54 точками, і Li Auto, яка вийшла на російський ринок порівняно недавно, але вже встигла відкрити 44 салони.
Проте експерти сумніваються, що Li Auto вдасться утримати темпи зростання: модельний ряд давно не оновлювався, а ціни залишаються високими.
Серед аутсайдерів – Kaiyi, BAIC та SWM. Їхні продажі настільки малі, що деякі аналітики прогнозують відхід цих брендів з ринку, хоча самі компанії це заперечують.
Головною причиною закриття салонів фахівці називають макроекономічну ситуацію. Висока ключова ставка, дорогі кредити та зростання супутніх витрат роблять роботу дилерів збитковою.
Багато підприємств працюють на позикові кошти майже повністю, а при продажах 10–20 автомобілів на місяць бізнес стає нерентабельним.
Додатковим чинником стало прагнення китайських виробників приховувати своє походження, побоюючись вторинних санкцій. Дедалі більше брендів адаптують назви під російський ринок.
Chery вже представлена як Tenet, а Geely використовує марки Belgee, Knewstar та Nordcross. Чим більше таких ребрендингів, тим менше салонів залишається під традиційними китайськими іменами.
Експерти вважають, що процес «вимивання» звичних брендів продовжиться. Про це свідчить і зростання кількості заявок китайських компаній до Роспатенту на реєстрацію нових товарних знаків.
Читайте також
- Епідеміолог розповів, як правильно вибирати незамерзайку: на що дивимося
- Вся правда про кросовери GAC S7 та Soueast S06: істина – за кермом