Вибір між двома популярними рамними позашляховиками – Tank 300 та BAIC BJ40 – часто зводиться до питання, як вони поведуться на справжньому бездоріжжі і, що не менш важливо, на довгих кілометрах розбитих путівців та ґрунтовок.
Їх конструктивна схожість оманлива, і різниця у витривалості та комфорті стає очевидною у складних умовах.
При зовнішній схожості і навіть використанні подібних агрегатів, таких як дволітровий турбомотор та 8-ступінчастий автомат ZF, машини спочатку задані у різних налаштуваннях.
Tank 300 позиціонується як більш універсальний та комфортабельний позашляховик.
Його підвіска налаштована м'якше, що дозволяє ефективно гасити удари від дрібних та середніх нерівностей.
На розбитій ґрунтовій дорозі або грейдері ця якість стає ключовою перевагою: автомобіль дозволяє підтримувати високу швидкість, добре тримає пряму і не прагне різких змін траєкторії, що знижує стомлюваність водія.
BAIC BJ40, навпаки, втілює брутальніший, класичний підхід. Його підвіска відчутно жорсткіша.
З одного боку, це зменшує просідання під навантаженням, але з іншого – змушує автомобіль серйозно трястись на нерівностях, передаючи всі удари на кузов та пасажирів.
На високій швидкості по вибоїстій дорозі BJ40 вимагає постійної уваги та підрулювання, тому що прагне піти з траєкторії і схильний до заметів.
Власники відзначають, що поведінка на трасі, особливо в колії, може бути нервозною, і машину періодично «шпурляє» убік.
Живість у екстремальних умовах – ще один пункт розбіжності.
Tank 300 у топових версіях оснащується двома механічними блокуваннями міжколісних диференціалів, що є незаперечною перевагою у бруді або на слизьких підйомах.
BAIC BJ40 довгий час пропонував лише електронну імітацію блокувань, хоча в пізніших дизельних версіях з'явилися і залізні блокування.
Однак тести виявили вразливість BJ40: при інтенсивному навантаженні на пісках або складних підйомах його трансмісія схильна до перегріву, що змушує робити зупинки для охолодження.
Така особливість може стати серйозним обмеженням у тривалому та тяжкому офф-роуді.
Повсякденна витривалість та надійність проглядаються в деталях.
Власники Tank 300 нерідко наголошують на проблемах з електронікою (зависання мультимедійної системи, збої в роботі датчиків), а також підвищена витрата палива та дискомфорт при тривалих трасових поїздках.
BAIC BJ40 критикують за якість складання: тонке лакофарбове покриття, скрипи в салоні, проблеми з управлінням мультимедіа та запотівання ліхтарів. При цьому його власники часто хвалять саму ходову частину та підвіску через відсутність сторонніх звуків та надійність в умовах бездоріжжя.
Отже, відповідь питання про витривалість залежить від пріоритетів.
Tank 300 демонструє кращу витривалість водія та пасажирів на довгих та розбитих дорогах завдяки більш комфортній та передбачуваній підвісці. BAIC BJ40, будучи машинкою з жорсткішим, «класичним» налаштуванням, може краще переносити статичні навантаження, але вимагає від водія більшої фізичної витривалості та уваги в русі, а також має ризик перегріву трансмісії в екстремальних умовах.
Для подолання рідкісних важких перешкод може бути хороший BJ40 з блокуваннями, але для багатокілометрового марш-кидка по вибоїнах та ґрунтовках Tank 300, як правило, виявляється більш відповідним інструментом.
Читайте також
- На арену вийшли «вбивці» Mercedes EQS і BMW i7: віч-на-віч – Aion i60 і Hyptec A800
- Незабаром у продажу з'явиться новий корейський кросовер KGM Actyon: що відомо про машину