Дефицит авіаційного палива в Європі: “чи закриють небо” над ЄС і на скільки вистачить пального Дарина ПшеничнаОсновні тези
- Європейський континент має в запасі авіаційний бензин приблизно на шість тижнів через лімітовані поставки з близькосхідного регіону.
- Паливна скрута призводить до відчутних збитків авіаційних фірм та ймовірної ануляції рейсів вже найближчим часом.
“Чи закриють небо” над ЄС / Фото Pexels
У зв’язку з конфліктом в Ірані Європа відчуває нестачу реактивного пального для літаків. Наразі ресурс присутній в обмеженій кількості, його стане десь на кілька тижнів. Згодом авіаційні рейси можуть стати недоступними.
Що відомо про нестачу авіапалива?
Інформацію про те, на скільки діб Європі вистачить реактивного пального, міститься у матеріалі Al Jazeera.
Через бойові дії на Близькому Сході постачання енергоносіїв, зокрема спеціального реактивного пального для повітряних суден – майже цілком обмежені.
Упродовж останніх 7 тижнів на тлі кризової ситуації на нафтових ринках, є наслідки також для авіаційного палива. Відтак, ринок ресурсу лишатиметься нестабільним.
У Європи залишилось близько шести тижнів авіаційного палива,
– зауважив Фатіх Бірол.
Голова Міжнародного енергетичного агентства (МЕА) наголосив, що найближчим часом можуть скасовувати рейси. А двотижневе перемир’я між США та Іраном не покращило ситуацію. Наслідки пов’язані з тим, що в результаті війни:
- основні логістичні ланцюги розірвані або вони припинили роботу;
- нафтопереробні заводи не встигають поновлювати потужності.
Важливо взяти до уваги, що 75% авіапалива ЄС одержував з Близького Сходу. Нині ж проблема не тільки у транспортуванні, а і в цінах. Адже менші поставки автоматично підвищують вартість пального. Так, ціни на нафту марки Brent перевищують 100 доларів за барель.
Які збитки зазнають авіакомпанії?
Паливна криза б’є навіть по великих компаніях. Так, деякі перевізники повідомили про значні збитки. Разом з тим авіаційний гігант Lufthansa з Німеччини оголосив про закриття CityLine, регіонального підрозділу.
Наші постачальники змінюють власні прогнозні періоди та більше не мають бажання давати прогноз на часовий проміжок, котрий виходить за межі одного місяця,
– зазначила Грація Віттадіні.
Технічний директор компанії Lufthansa підтвердила, що влітку авіаційну сферу чекає непростий період. Адже постачальники не гарантують наявність пального для літаків.
Зверніть увагу! Для літаків потрібно спеціальне реактивне пальне. Ресурс виготовляють на основі гасу. Упродовж 2025 року щоденне споживання авіапалива складало 7,8 мільйона барелів. На 2026 рік планували збільшити показник, проте війна в Ірані та обмежені поставки пального – змінюють ситуацію.
Наразі ж відомо, що запаси пального впали до критичних рівнів. Деякі аеропорти звітують, що заправні баки літаків порожні. Як зазначають у матеріалі, якщо Ормузьку протоку не відкриють, то авіаційні рейси навіть можуть припинити.
Відносно літнього періоду – щорічно для Європи це 747 мільйонів пасажирів. І тут йдеться не лише про економічні прибутки для авіаційної сфери. Країни ЄС частково живуть з тих коштів, які одержують від туризму громадян інших держав. Тому, фінансово та економічно обмеження роботи цивільної авіації точно вплинуть на ЄС.
У той самий час, як раніше зазначали в Reuters, вартість квитків на літаки різко почала рости. Компанії Qantas Airways, Air New Zealand підняли ціни на всіх маршрутах. Air India буде запроваджувати нові тарифи поступово. Поки там пропонують ввести додатковий збір на внутрішніх та міжнародних рейсах. А ось скандинавські авіалінії, або SAS, змінюють ціни тимчасово, відповідно до ситуації.
Що ще відомо про наслідки війни на Близькому Сході?
-
Криза на ринку авіаційного палива лише один із наслідків. Ситуація з автомобільним пальним також складна. Вона торкнулась і України, вартість пального змінюється щоденно. І навіть попри те, що держава ввела заходи для стабілізації ринку, ціни все ж залишаються високими.
-
Більшість експертів відмічають, що для відновлення довоєнних показників на ринках, потрібно завершити війну. Саме тоді стабільність повернеться і по цінам, і по експорту або імпорту. Разом з тим це стосується всіх країн світу, котрі постраждали від наслідків війни в Ірані.
-
Що стосується виробництва енергії на Близькому Сході в тих обсягах, котрі були до війни, потрібні будуть роки. Так, голова МЕА вважає, що в різних країнах терміни відновлення можуть відрізнятися, проте в цілому на повернення енергетики до попередніх потужностей піде до 2 років.
Читають зараз:Україна має прогрес у співпраці з МВФ: Свириденко розповіла про підтримку партнерів
Источник: www.24tv.ua