Всі дороги ведуть до змін Центральна Азія активно будує нові транспортні шляхи до Європи, Китаю та Ірану, йдучи із зони монопольного впливу Росії
Останніми роками країни Центральної Азії впевнено прагнуть диверсифікувати свої логістичні шляхи. Їхня мета — не лише налагодити експорт до Європи Великим шовковим шляхом через Каспій, а й зміцнити зв’язки з Іраном, Афганістаном та Китаєм. Росія, звичайно, залишається потужним гравцем у регіоні, але її домінуючий вплив, сформований із середини XIX століття, слабшає.
Нові торгові маршрути були ініційовані, починаючи з 2022 року. Для Казахстану, наприклад, пріоритетом став розвиток південних транспортних коридорів, включаючи експорт зерна через Туркменістан до Афганістану. Серед основних проектів – розширення лінії Достик-Мойинти, будівництво гілок Бахти-Аягоз та Дарбаза-Мактаарал. У березні Казахстан і Китай запустили новий маршрут, яким було відправлено пробний вантаж до Польщі. Також заплановано відкриття третього залізничного переходу між двома країнами до 2027 року.
Ключовим проектом для регіону став Середній коридор
Ключовим проектом для регіону став Середній коридор: він сполучає Чорне море та захід Китаю через Південний Кавказ та Каспійське море. Цей коридор став стратегічним напрямом для Казахстану, який активно співпрацює з Китаєм, Азербайджаном, Грузією та Туреччиною для збільшення товарообігу. У свою чергу, ЄС планує посилити роботу над цим маршрутом в рамках ініціативи Global Gateway, яка конкурує з китайським проектом Пояс і шлях. Це одне із питань, яке обговорювалося під час першого саміту ЄС-Центральна Азія, що проходить у ці дні в Узбекистані.
Крім того, у грудні 2024 року стартувало будівництво залізниці Китай-Киргизстан-Узбекистан (ККУ). Проект протяжністю 486 км з’єднає Кашгар з Андіжаном через гірський Киргизстан, створюючи прямий зв’язок з Китаєм в обхід Казахстану. Таким чином, Киргизстан і Узбекистан розраховують на посилення торгівлі з Європою та Близьким Сходом, а Китай — на скорочення часу транзиту при імпорті центральноазійської сировини та сільськогосподарської продукції.
З’являються також інші торгові маршрути та залізниці, що йдуть в обхід Росії. Так, Казахстан, Узбекистан та Туркменістан розширили роботу щодо створення нових торгових маршрутів до Афганістану. Таджикистан наполягає на транзиті через Іран. Аналогічні кроки роблять і інші центральноазіатські держави, які орієнтуються іранський порт Чабахар. Тим часом Киргизстан та Узбекистан усунули свої прикордонні розбіжності і тепер сподіваються налагодити тіснішу взаємодію. У зв’язку з цим Ташкент також оголосив, що для збільшення товарообігу з Казахстаном узбецька сторона запустить чотири додаткові торгові коридори.
Туреччина – один із гравців, який посилив свій вплив у регіоні завдяки енергетичним зв’язкам
Зміни зачіпають не лише залізничну та автомобільну інфраструктуру, а й енергетичний сектор. Тут країни Центральної Азії також прагнуть більш диверсифікованих відносин, не обмежуючись Росією та Китаєм. Туреччина – один із гравців, який посилив свій вплив у регіоні завдяки енергетичним зв’язкам. У лютому 2025 року Ашхабад та Анкара домовилися про початок постачання туркменського газу до Туреччини через Іран за схемою свопових угод.
Хоча вплив Росії знижується, вона також залучає країни регіону до будівництва нових та розширення існуючих торгових коридорів. Наприклад, у 2024 році Росія та Киргизстан запустили амбітний проект коридору “Росія – Каспій – Туркменістан – Узбекистан – Киргизстан”, який пройде через Туркменістан і мине Казахстан і дозволить доставляти товари з Киргизстану до портів Астрахані та Мастрані.
Хотя влияние России снижается, она також залучає країни регіону до будівництва нових та розширення існуючих торгових коридорів.
Росія також активно просуває Міжнародний транспортний коридор “Північ-Південь” (INSTC), що з’єднує Каспійський регіон з Іраном та його портами на Перській затоці. Одна з гілок INSTC повинна дозволити Росії вийти до багатого на ресурси Афганістану, який стає важливою ланкою регіональної інфраструктури. Зокрема, проект залізниці Термес-Нейбабад-Логар-Харлачі забезпечить прямий зв’язок Центральної Азії з пакистанськими портами Карачі та Касем, пропонуючи найкоротший сухопутний маршрут до Південної Азії. Проект дозволить скоротити вартість перевезень на 30–40 відсотків, а обсяги вантажів можуть досягти 20 млн. тонн до 2030 року.
Крім того, у 2023 році афганська влада представила плани будівництва лінії Мазарі-Шаріф-Герат-Кандагар і Спін-Болдак-Кандагар. У свою чергу Туркменістан запропонував альтернативний маршрут Торгунді-Герат-Кандагар-Спін-Болдак, до якого приєднався Казахстан.
Ці приклади — лише частина оголошених та запропонованих торгових коридорів у Центральній Азії, яка зараз переживає унікальний історичний етап: уперше за півтора століття регіон перестає бути зоною монопольного впливу однієї держави. Китай, Іран, Туреччина та ЄС активно підтримують прагнення країн регіону до багатовекторності. Перший саміт ЄС-Центральна Азія, що відбувся 3-4 квітня в Самарканді (Узбекистан) за участю голови Європейської комісії та глав держав Європи та Центральної Азії, є яскравим доказом того, що Європа зміщує фокус своєї зовнішньої політики у бік центральноазійського регіону. Ці зміни мають довгостроковий характер і продовжуватимуться незалежно від результату війни в Україні чи подальших дій Росії в Азії.
Sourse: www.ipg-journal.io