Нові дослідження вказують на зростання кількості інцидентів на злітно-посадкових смугах австралійських аеропортів за останні 22 роки, що викликало занепокоєння щодо безпеки польотів.
Розслідування тривають після серії конфліктів на злітних смугах в аеропорту Сіднея. (Надано)
Коротко:
Дослідник авіації виявив ширшу тенденцію зростання інцидентів безпеки в австралійських аеропортах.
Нове дослідження проаналізувало дані Австралійського бюро безпеки транспорту (ATSB) за 22 роки щодо австралійського комерційного повітряного транспорту.
Що далі?
Речник ATSB повідомив, що розслідування щодо серії конфліктів на злітних смугах в аеропорту Сіднея тривають.
На тлі зростання уваги до безпеки польотів після серії інцидентів на злітно-посадкових смугах у Сіднеї, нові дослідження свідчать про значне зростання кількості таких випадків в австралійських аеропортах за останні 22 роки.
З кінця липня Австралійське бюро безпеки транспорту (ATSB) розпочало шість розслідувань щодо вторгнень на злітно-посадкові смуги та інцидентів під час руління в аеропорту Сіднея, причому два найновіші випадки були оголошені в середу.
ATSB повідомило, що 16 серпня авіадиспетчер наказав літаку Virgin 737 поступитися дорогою літаку Qantas 737, що залишав злітно-посадкову смугу, але інструкція була передана некоректно, і помилка залишилася непоміченою авіадиспетчерською службою.
25 серпня неповна інформація про рух була передана екіпажу Jetstar Airbus A320, що призвело до того, що Bombardier Dash 8 рулив позаду літака.
25 серпня екіпажу Jetstar Airbus A320 було передано неповну інформацію про рух. (ABC News: Billy Cooper)
ATSB заявило, що лише один інцидент, під час якого 9 серпня було травмовано члена екіпажу Jetstar, було класифіковано як «майже зіткнення».
Зазначається, що другий інцидент був класифікований як «серйозний інцидент», тоді як решта чотири відповідали лише критеріям «інцидентів».
Ці інциденти зацікавили Грема Вайлда, координатора авіаційної галузі в Університеті Нового Південного Уельсу (UNSW), який виявив ширшу тенденцію зростання кількості інцидентів в аеропортах Австралії.
Зосередившись на вторгненнях на злітно-посадкові смуги та зіткненнях чи майже зіткненнях під час руління, доктор Вайл аналізував дані ATSB за період з 2003 по 2025 роки.
У своєму аналізі доктор Вайл вимірював кількість і частоту подій на мільйон льотних годин, щоб оцінити, чи зростає кількість вторгнень на злітно-посадкові смуги та інцидентів під час руління швидше, ніж обсяг польотів.
Він виявив, що для внутрішніх авіаперевезень кількість зіткнень або майже зіткнень під час руління зростала в середньому приблизно на одне додаткове kejadian кожні три роки.
Щодо комерційних повітряних перевезень, які включають регіональні, чартерні та вантажні літаки, доктор Вайл виявив, що кількість вторгнень на злітно-посадкові смуги зростала в середньому приблизно на три додаткові kejadian кожні два роки.
Доктор Вайл зазначив, що загалом спостерігається тенденція до покращення безпеки, але кінцевою метою в авіаційному секторі є досягнення нульового показника.
«Якби ми мали сучасні системи спостереження, як ті, що ми використовуємо для дронів… щодо відстеження положення літаків і наявності більш зв’язаної системи, технології вирішили б багато цих проблем», — сказав він.
«Відповідає середнім рівням звітності»
Речник Airservices Australia заявив, що «звітність та розгляд операційних інцидентів є важливою частиною системи безпеки авіації».
Речник зазначив, що з січня 2021 року в аеропорту Сіднея повідомлялося в середньому близько 34 випадків на місяць.
Безпека польотів перебуває під пильною увагою в аеропорту Сіднея. (ABC News: John Gunn)
Порівняно, в аеропорту Брисбена повідомлялося в середньому 21 випадок на місяць, а в Мельбурні — 12.
«Кількість звітів, поданих Airservices до ATSB щодо інцидентів у Сіднеї протягом серпня, відповідає середнім рівням звітності», — додав речник.
«Airservices розглядає інциденти, що підлягають звітності, відповідно до встановлених процесів безпеки та буде повністю співпрацювати з розслідуваннями ATSB».
Представник аеропорту Сіднея заявив, що безпека є його «найвищим пріоритетом», але зазначив, що було б «недоречно спекулювати» під час розслідувань ATSB.
На початку цього місяця головний комісар ATSB Ангус Мітчелл заявив, що в рамках «широкомасштабних» розслідувань буде вивчатися питання нестачі персоналу в парку авіадиспетчерів аеропорту.
Президент Civil Air Скотт Наджент раніше повідомив ABC, що ресурси авіадиспетчерів обмежені, і Сіднейський аеропорт покладається на надмірні понаднормові години роботи персоналу, деякі з яких, можливо, працюють на 20 годин на тиждень більше.
Майбутнє безпеки авіадиспетчерської служби
Угур Турхан вважає стратегічне планування важливим для майбутньої роботи авіадиспетчерів. (Надано: Ліббі Мурхед)
Угур Турхан, який спеціалізується на управлінні повітряним рухом, операціях аеропортів та безпеці авіації в UNSW, зазначив, що Австралія має сильну та прозору культуру безпеки авіації.
Він сказав, що нещодавня серія інцидентів, які залишаються під розслідуванням ATSB, зрозуміло, спричинила підвищений професійний тиск та суспільну увагу до авіадиспетчерів.
Доктор Турхан вважає, що стратегічне планування є важливим для майбутньої роботи авіадиспетчерів.
Він зазначив, що цифрові вежі, які будуть використовуватися для операцій у Міжнародному аеропорту Західного Сіднея (WSI) після його відкриття наприкінці жовтня, можуть стати лідером у галузі технологій та протоколів безпеки Австралії.
На відміну від зайнятої авіадиспетчерської вежі Сіднейського аеропорту, авіадиспетчери WSI будуть розташовані в центрі даних за 20 кілометрів від місця польотів літаків.
WSI буде керуватися з цифровізованого центру в Істерн-Крік. (Надано)
Це перший у Австралії цифровий центр управління повітряним рухом поза злітно-посадковою смугою.
«Завдяки технології цифрової вежі контролери можуть мати додаткову інформацію та засоби підтримки прийняття рішень, такі як відстеження повітряних суден та покращена візуальна інформація, що може підтримувати їхню ситуаційну обізнаність», — сказав доктор Турхан.
Керуючий директор Aviation Projects Кіт Тонкін заявив, що вже триває робота з інтеграції цивільних та оборонних систем управління повітряним рухом Австралії в єдину систему.
Він вказав на проект OneSky, ініціативу, яка технологічно вдосконалить управління повітряним рухом та безпеку.
Програма була анонсована у 2014 році і зіткнулася зі значними проблемами у графіку та витратах, але пан Тонкін висловив надію на впровадження у 2027 році.
Кіт Тонкін вважає, що авіаційний сектор інтегрує свої цивільні та оборонні системи управління повітряним рухом. (ABC News: Crystalyn Brown)
Він сказав, що завдяки інтеграції систем буде забезпечено більш ефективне використання повітряного простору, оскільки буде доступна краща інформація для розподілу повітряних суден у повітряному просторі.
«Це також означатиме, що авіадиспетчерам буде легше адаптуватися до змін у системі повітряного простору», — сказав він.
«Ідея полягає в тому, що їм не знадобиться стільки навчання для зміни ролей або для роботи з різними частинами повітряного простору, яким вони керують».
Розслідування тривають
У заяві для ABC речник ATSB повідомив, що під час своїх розслідувань вони прагнутимуть встановити або виключити будь-які основні проблеми безпеки та сприяючі фактори, спільні для інцидентів в аеропорту Сіднея.
«У кожному інциденті існував певний рівень захисту безпеки, такий як дії пілотів, диспетчерів та наземного персоналу, який запобіг більш серйозним наслідкам», — сказав речник.
«Але наші розслідування будуть спрямовані на забезпечення впевненості щодо наявних засобів захисту безпеки та будь-яких кроків, які можуть бути вжиті для запобігання повторенню інцидентів».
Колишній пілот авіакомпанії вважає, що інциденти з безпекою в аеропорту Сіднея «применшені»
Сіднейський аеропорт може зіткнутися з «катастрофічними» наслідками, якщо проблеми безпеки не будуть вирішені, вважає колишній пілот та слідчий з авіаційної безпеки.
Речник Управління цивільної авіаційної безпеки заявив, що вони уважно вивчають роботу авіадиспетчерської служби в Сіднейській вежі і «не вагатимуться діяти», якщо виникнуть будь-які ширші проблеми безпеки.
«Поки ATSB вивчає, що сталося в кожному інциденті, наша увага зосереджена на тому, чи існують якісь базові операційні або системні проблеми, які можуть вплинути на безпеку», — сказав речник.
«Авіаційна система розроблена навколо управління помилками з численними рівнями захисту, і, виходячи з наявної інформації, жоден з інцидентів не вказує на безпосередній ризик безпеці, що потребує термінових регуляторних дій».
Qantas та Virgin Australia тісно співпрацюють з ATSB, але відмовилися надати подальші коментарі, коли з ними зв’язалося ABC.