Нове відео свідчить про сумніви щодо теорії самогубства пілота у справі авіакатастрофи Air India.
Юридична фірма відтворила політ рейсу Ахмедабад – Лондон, який розбився 12 червня минулого року, забравши життя 260 людей, зокрема 52 громадян Великої Британії.
Згідно з повідомленнями, слідчі в Індії схиляються до версії про навмисні дії пілота, однак Майк Ендрюс повідомив Metro, що результати його тестів суперечать запропонованому слідством часовому проміжку подій.
Юрист, який представляє інтереси 130 жертв та їхніх родин, заявив, що не знає, чи надавало Бюро з розслідування авіаційних подій Індії (AAIB) правдиву інформацію дотепер, чи надасть її у своєму остаточному звіті.
Авіакатастрофа Air India сталася, коли Boeing 787 врізався в медичний заклад невдовзі після зльоту на шляху до Лондона.
У липні 2025 року AAIB Індії опублікувало суперечливий попередній звіт, у якому висувалася версія про самогубство пілота або помилку як причину аварії.
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a webbrowser thatsupports HTML5video
У звіті зазначалося, що паливні перемикачі Boeing було переведено в положення «вимкнено» (cut-off) «негайно» після зльоту, що припинило подачу палива до двигуна.
Після того, як початкові висновки AAIB зазнали широкої критики, зокрема з боку Федерації пілотів Індії (FIP), юридична фірма Ендрюса Beasley Allen вирішила провести власні тести.
Вони залучили пілотів до Франції та провели серію польотних випробувань на симуляторі найвищого рівня D.
Їхня увага була зосереджена на одному ключовому аспекті: резервному генераторі, який використовується як джерело аварійного живлення на 787, відомому як Ram Air Turbine (RAT). Цей пристрій обертається в потоці повітря, забезпечуючи живлення, коли інші системи виходять з ладу.
Попередній звіт AAIB стверджує, що RAT почав подавати гідравлічну потужність протягом п’яти секунд після переведення паливних перемикачів у положення «вимкнено».
Проте, дані випробувань, схоже, свідчать про те, що RAT потребує 14-18 секунд для забезпечення живлення.
Це означало б, що аварійний механізм був активований до перекриття подачі палива, потенційно ще коли літак перебував на землі.
Дійсно, зернисте відео, представлене адвокатами, демонструє, як RAT був висунутий, коли літак перебував на злітній смузі.
Ендрюс заявив, що часові рамки звіту AAIB «ніколи не мали сенсу», а аргумент AAIB щодо часу розгортання RAT «не є точним».
Він продовжив: «Ми впевнені, ґрунтуючись на наших випробуваннях, що сталося щось інше.
«Це змусить AAIB переглянути свої часові рамки, або їм доведеться визнати, що вони припустилися помилки».
Це відкриття не дозволило Ендрюсу та його команді встановити точну причину катастрофи, оскільки «безліч факторів можуть спричинити» розгортання RAT.
Юрист висловлював скептицизм щодо теорії самогубства пілота, називаючи її «просто пустою спекуляцією та припущенням» в інтерв’ю Metro минулого року.
Тепер він написав листа до AAIB Індії, а також до Міністерства транспорту США та британських посадовців зі своїми висновками.
У листі, з яким ознайомився Metro, він звернувся до слідчих: «Сукупність цих доказів вказує на те, що розгортання RAT (потенційний симптом відмови електричної системи) не було спричинене заявленими пілотом змінами в паливній системі».
Очікувалося, що AAIB опублікує остаточний звіт у червні цього року, але наразі вони зобов’язалися оприлюднити свої висновки щодо катастрофи в жовтні.
Вони також повідомили Верховний суд Індії, що провели власні симуляційні польоти, за даними видання The Economic Times.
Ендрюс зазначив: «Це надзвичайно важливо, бо якщо ви настільки впевнені в наративі про самогубство пілота, навіщо проводити дорогі тести?
«Це означає, що вони не вірять у свою теорію. Я радий, що вони проводять ці тести».
Попри це, на запитання, чи думає він, що AAIB розкриє правду про катастрофу Air India громадськості, Ендрюс відповів: «Я не маю змоги це знати.
«Скажу, що більше ніж через рік після аварії, ми не чули від них жодних спростувань цього наративу про самогубство. Це мене турбує.
«Якби я був впевнений, що вони нададуть нам правду, нам не довелося б проводити власні тести».
На запитання, чи вважає він, що AAIB досі говорило правду, Ендрюс замовк на 16 секунд, перш ніж відповісти: «Я не знаю».
Юрист повідомив, що жертви та їхні родини, інтереси яких він представляє, «зрозуміло, розчаровані» тим, як розгортається розслідування.
Він додав: «Ми всі чекаємо на AAIB, щоб побачити, що вони нам скажуть, що покажуть їхні тести, яку позицію вони займуть і чи буде їхня теорія доведеною».
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a webbrowser thatsupports HTML5video
Boeing послідовно стверджує, що 787 безпечний, заявляючи, що вичерпні процедури тестування авіакомпанії гарантують це.
Компанія повідомила численні видання, що буде покладатися на AAIB Індії для надання інформації щодо розслідування.
AAIB незабаром після публікації захистило свій проміжний звіт. Там наголосили, що він не мав на меті спрямувати звинувачення на пілотів або спонукати когось робити висновки, що було названо «безвідповідальним».
У заяві в липні зазначено: «Мета розслідування та попереднього звіту AAIB — надати інформацію про «ЩО» сталося. Попередній звіт слід розглядати саме в цьому світлі.
«На даному етапі ще надто рано робити будь-які остаточні висновки. Розслідування AAIB ще не завершено. Остаточний звіт про розслідування міститиме першопричини та рекомендації».
Розслідувальний орган заявив, що має «бездоганний послужний список» з розслідування 92 аварій та 111 серйозних інцидентів з 2012 року.
Голова Air India також захистив результати проміжного звіту AAIB у вересні, заявивши: «На даний момент попередній звіт не вказує на жодні проблеми з літаком, двигунами чи експлуатацією авіакомпанії, але ми взяли значну безпекову паузу, щоб переконатися, що всі наші практики та процедури повністю впроваджені, і люди повністю сприймають нову норму ще більшої уваги до безпеки, а увага й надалі зосереджена на постраждалих».
З Air India, Tata Group та AAIB Індії було запрошено коментарі.